Lavilla: "El mejor piloto seguirá ganando"
El Director Deportivo de WorldSBK explica las modificaciones en el reglamento de 2018
Tras anunciarse hoy la modificación del reglamento para el Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike de 2018, con la introducción de un sistema de puntos de concesión, límites de revoluciones y piezas aprobadas, WorldSBK.com ha hablado con Gregorio Lavilla para conocer con más detalle las decisiones adoptadas.
Comenzando por las razones que sustentan las decisiones adoptadas para la próxima campaña, Lavilla explica: "Hemos estado trabajando toda la temporada para comprender la situación y ver lo que tenemos que cambiar. El objetivo común que esperamos alcanzar es el control de los costes; debería ser un Campeonato más accesible y debería haber más paridad entre las marcas y los equipos. Además de esto, debe ser un reflejo de las motos que venden los fabricantes, que creo que es el mayor paso necesario".
Con respecto a sus expectativas para 2018, Lavilla agrega: "No esperamos nada diferente en lo que se refiere al talento de los pilotos, ya que el mejor piloto todavía seguirá ganando. Pero dar la oportunidad a los equipos que no cuentan con apoyo de fábrica de tener mejores opciones creo que aumentará el espectáculo, y es lo que esperamos con esto".
En cuanto a los puntos de concesión, Lavilla continúa: "Cuando tienes libertad en términos de desarrollo, los equipos o fabricantes que tienen más recursos pueden usarlos, lo que significa que la brecha se hacía cada vez más grande. Ahora se obtendrán ciertos puntos dependiendo de la posición, y eso es lo que llamamos puntos de concesión, un sistema que cambiará la forma en que algunos fabricantes modifican las monturas".
Pasando a los límites de revoluciones que veremos en 2018, Lavilla agrega: "En las mismas conversaciones con los fabricantes quedó claro que una de las cosas que puede aumentar el coste para ellos es ajustar un motor sin límite, y los equipos y fabricantes con más capacidad de inversión pueden explotar eso, y algunos otros no. Encontramos una manera de tener un punto de partida en los límites de revoluciones, uno que tenemos la capacidad de ajustar. Por ejemplo, si no realizamos los cálculos correctos, si alguien llega con un nuevo fabricante y tiene un bajo rendimiento, ya que el punto de partida básico era incorrecto, entonces es bueno tener la oportunidad de cambiarlo".
"Muchas de las cosas que hemos implementado ya existen en otros campeonatos. Pero aun así, el mejor piloto, el mejor equipo y el mejor fabricante van a ganar” concluye Lavilla.
