Wie hat sich BMW während des Lockdowns weiterentwickelt?
Aufgrund der bestandenen Einschränkungen konnten weder Tom Sykes noch Eugene Laverty nach München reisen, um die aerodynamische Entwicklung zu unterstützen
Während die Rennsaison aufgrund der Coronavirus-Pandemie unterbrochen wurde, arbeiteten die Teams immer noch im Rahmen staatlicher Beschränkungen daran, ihre Maschinen für die MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft zu entwickeln. Die aeordynamische Entwicklung ist ein wichtiger Bestandteil der Motorradentwicklung, aber für diesen Aspekt der Entwicklung wird auch ein Fahrer benötigt.
Für das BMW Motorrad WorldSBK Team erstellten sie vor dem Lockdown ein 3D-Modell des irischen Fahrers Eugene Laverty, was bedeutete, dass sie „Plastic Laverty“ in ihrem Windkanal verwenden konnten. Um das Modell von Laverty zu erstellen, wurden detaillierte Messungen unter Verwendung eines 3D-Modellierungssystems durchgeführt. Messungen wie ein einzelner Handschuhfinger, jede Kontur des Helms, jede Naht im Lederoverall, jede Falte, die den Luftwiderstand und damit den Luftstrom beeinflusst.
Die Bedeutung des Modells zeigte sich bei über 50 Tests im Windkanal mit dem Modell von Laverty. Von seinem Teamkollegen Tom Sykes hat mat seitdem ebenfalls ein 3D-Modell erstellt, das auch im Windkanal verwendet wird, nachdem der Lockdown gelockert wurde und Sykes nach München reisen und den gleichen Prozess wie Laverty durchlaufen konnte. Da der Windkanal während des Tests Geschwindigkeiten von 255 km/h erreichen kann, ist es wichtig, dass Fahrer und Motorrad zusammen im Luftstrom stehen, um genaue Daten zu generieren.
Marc Bongers, Direktor von BMW Motorrad Motorsport, sagte: „Eugene war vor dem Ausbruch der Coronavirus-Pandemie hier in München. Er hat versucht, die ideale Sitzposition auf der RR zu finden, und während er in dieser Position war, haben wir mit einem 3D-Scanner detaillierte Messungen durchgeführt. “
„Basierend auf den Daten aus dem 3D-Scan haben wir ein Kunststoffmodell aus zwei Hälften erstellt. Es dauerte ungefähr eine Woche, bis alle Details richtig waren, aber unser 3D Eugene war dann einsatzbereit. Mit einem solchen 3D-Modell können wir effizienter an der Entwicklung unserer RR arbeiten. Während ein echter Fahrer reisen muss, um hierher zu gelangen, steht die Kunststoffversion jederzeit zum Testen im Windkanal zur Verfügung. Dies bedeutet, dass wir Updates noch schneller auswerten und implementieren können. “
Über sein eigenes Modell sagte Laverty: „Es war etwas ungewöhnlich, so lange auf dem Motorrad zu sitzen und mit einem 3D-Scanner aus jedem Winkel gemessen zu werden. Das Ergebnis ist jedoch fantastisch. Ich kann meinen Teil dazu beitragen, unsere RR schneller zu machen, ohne persönlich in München sein zu müssen. Es gibt es nicht jeden Tag, dass Du dich als solch detailliertes Modell sehen kannst. Es ist faszinierend, was mit moderner Technologie möglich ist, und die BMW Group ist in dieser Hinsicht in vielen Bereichen führend. “
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