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Die MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft 2022 wird an diesem Wochenende in Magny-Cours wieder in Aktion treten. Wenn man eine Stecknadel in die Mitte Frankreichs stecken würde, würde sie fast perfekt auf dem Circuit de Nevers Magny-Cours landen, aber den Mittelweg zu finden, um ein Motorrad auf der 4,4 km langen Strecke abzustimmen, ist eine echte Herausforderung. Damiano Evangelisti, Crew-Chief des GYTR GRT Yamaha WorldSBK Teams von Garrett Gerloff, gab uns einen Einblick in die anspruchsvolle Strecke. 

WENDIGKEIT UND GRIP: entscheidend für eine schnelle Rundenzeit

"In Magny-Cours gibt es viele schnelle Richtungswechsel", erklärte der Italiener. "Die Yamaha R1 ist ein stabiles Motorrad, das normalerweise in schnelleren Kurven gut funktioniert, ohne dabei die nötige Agilität für Richtungswechsel zu verlieren. Für diese Strecke werden wir sicherlich einige Lösungen für die Frontgeometrie ausprobieren müssen, denn es gibt viele langsame Kurven, in denen man ebenfalls stark sein muss. Das wird auch davon abhängen, welche Vorderreifen auf der Zuteilungsliste stehen. Die Streckentemperaturen und die Gripverhältnisse auf der Strecke werden unsere Entscheidungen beeinflussen." 

Die Streckenbedingungen in Magny-Cours sind immer sehr wichtig für das Gefühl, das ein Fahrer auf dem Motorrad hat. Die glatte Streckenoberfläche ist dafür bekannt, dass sie sehr temperaturabhängig ist. Eine kleine Veränderung der Streckentemperatur kann einen großen Einfluss auf den Grip haben, den ein Fahrer spürt, und damit auf das Vertrauen, das er auf dem Motorrad hat. Während der Freien Trainings am Freitag arbeiten die Fahrer und ihre Ingenieure daran, dies so gut wie möglich zu verstehen. 

RENNEN UND REIFENAUSWAHL: die Bedeutung der Hausaufgaben

"Normalerweise versuchen wir im ersten Durchgang eines Wochenendes, die Motorbremse und die Traktionskontrolle für die jeweiligen Gripverhältnisse zu verstehen. Am Nachmittag machen wir dann einen längeren Run, um zu verstehen, wie wir diese Parameter verändern können, je nachdem, wie sehr der Reifenabbau die Rundenzeit beeinflusst. Am Ende des Freitags-Trainings nutzen wir all diese Informationen, um die Karten für das Rennen vorzubereiten und die Strategie, wann wir sie einsetzen.

Das Wechseln und Anpassen an die Anforderungen des Rennens ist der Schlüssel für einen Fahrer. In der WorldSBK wird es immer wichtiger, den richtigen Zeitpunkt zu finden, um die elektronische Strategie während des Rennens zu ändern, da sich das Gripniveau im Laufe des Rennens mit dem Reifenabbau und der sinkenden Benzinmenge ändert. Das Training am Freitagnachmittag zu nutzen, um dies zu verstehen, war in den letzten Jahren der Schlüssel zum Erfolg von Yamaha. Woche für Woche sehen wir die blaue Maschine in den FP2-Sitzungen fast eine volle Renndistanz fahren. 

Eine der wichtigsten Entscheidungen, die die Teams für die FP2-Rennsimulation treffen müssen, ist die Frage, welcher Reifen am ehesten für das Rennen geeignet ist. In den meisten Fällen ist die Mischung 2022 der SCX-Reifen, aber Pirelli hat in dieser Saison zahlreiche Optionen zu den Rennmeetings mitgebracht, wobei die Innovation in der WorldSBK immer an der Oberfläche liegt.

"Ich entscheide den Reifenplan für das Wochenende basierend auf der Zuteilung und ich versuche immer, mit meinem Fahrer zu arbeiten, ohne mich davon beeinflussen zu lassen, was andere tun", erklärte Evangelisti. "Normalerweise ist meine Strategie, am Freitag mit Rennreifen zu arbeiten und dann das FP3 am Samstagmorgen zu nutzen, um uns auf die Superpole-Session vorzubereiten, in der wir den SCQ-Reifen verwenden werden. 

"Das Superpole-Rennen über zehn Runden ist ein sehr enges Rennen, in dem die Fahrer so hart wie möglich pushen, ohne dabei an den Abbau der Reifen zu denken, und so ist es für uns von Vorteil, mit dem Reifen zu fahren, der den besten Grip garantiert. Bisher konnten wir das Sprintrennen noch nicht mit dem SCQ bestreiten, aber es ist sicherlich eine Lösung, die wir bei jeder Veranstaltung sorgfältig prüfen."

Beim Rennen in Misano entschied sich Honda als erstes Team für den Einsatz des SCQ-Reifens in der Superpole und wurde dafür mit zwei Top-5-Platzierungen belohnt. In Donington Park setzten die ersten vier Fahrer den Reifen ein und Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha mit Brixx WorldSBK) gewann. Es ist zu erwarten, dass dies in Zukunft die Norm für Teams und Fahrer sein wird. 

GLAUBEN ZEIGEN: "Wir können einige gute Ergebnisse mitnehmen... Ich glaube wirklich an Garrett!"

Für GYTR GRT Yamaha wird eine der größten Aufgaben darin bestehen, sicherzustellen, dass die zweite Saisonhälfte mit einem gewissen Schwung beginnt. Gerloff stand in der WorldSBK schon oft auf dem Podium, aber der Amerikaner hatte in den letzten 12 Monaten eine schwierige Zeit und der selbstbewusste, selbstsichere Fahrer seiner frühen WorldSBK-Karriere war schon lange nicht mehr zu sehen. Hoffentlich wird Magny-Cours für ihn ein guter Ausgangspunkt sein, um wieder auf das Podium zu kommen. Gerloffs beste Platzierung in der ersten Hälfte des Jahres 2022 ist ein siebter Platz, aber er hat auch schon sein Potenzial gezeigt. 

"Mit Garrett hatten wir einen schwierigen ersten Teil der Saison mit Ergebnissen, die sicherlich nicht unser Potenzial widerspiegeln. In Most haben wir wichtige Schritte nach vorne gemacht, und ich bin überzeugt, dass unsere eigentliche Meisterschaft in Magny-Cours beginnen wird. Ich erwarte also ein gutes Meisterschaftsfinale. Wir haben noch sechs Runden und 18 Rennen vor uns, und ich denke, wir können einige gute Ergebnisse mitnehmen. Ich glaube wirklich an Garrett, und ich denke, dass wir für den Rest der Saison gut abschneiden können."

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