Die MOTUL FIM Superbike Weltmeisterschaft 2024 hat bisher vier von 12 Runden hinter sich gebracht und mit der fünften Runde in Donington Park ist es wichtig, auf britischem Boden anzukommen und von Anfang an konkurrenzfähig zu sein. Mit diesem Gedanken im Hinterkopf und um ihren Aufwärtstrend fortzusetzen, nahmen die Fahrer des Team HRC, Iker Lecuona und Xavi Vierge, an einem Test auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya in Spanien teil, bei dem sie sich positiv über weitere Fortschritte äußerten. 

LECUONA BEWEIST OPTIMISMUS: "Ich kann am Limit sein... das Fenster, das wir haben, ist größer als zuvor"

Zu Beginn zog Iker Lecuona eine positive Bilanz seiner Testfahrten in Barcelona: "Insgesamt war es positiv, aber wie immer, wenn man alleine auf der Strecke ist, kann man nicht vergleichen. Am Montag hatten wir Pech, denn wir hatten die Chance, mit Kawasaki und Alex Lowes zu fahren, aber dann kam der Regen und wir wollten es im Trockenen versuchen. Am Dienstag waren wir also allein; die Strecke war nach dem Unwetter am Montag ziemlich schmutzig, und ehrlich gesagt, war es am Nachmittag sehr, sehr heiß. Wir haben bestätigt, dass der Weg, den wir beim Test in Cremona eingeschlagen haben und den wir dann beim Test in Misano und in der Runde in Misano weiterverfolgt haben, richtig war. Wir hatten nicht viele große Dinge auszuprobieren, sondern mehr über die Grundeinstellung: Gabelsettings, Motorradbalance und Elektronik. Wir haben nicht viele Runden gedreht, aber die, die wir gefahren sind, waren positiv. Es gab gute Daten für Japan, um sie zu analysieren und die nächsten Schritte zu unternehmen. Bei den Streckenbedingungen konnten wir ein gutes Renntempo halten, und unsere schnellste Rundenzeit war wie eine Superpole-Zeit, aber in einem Rennlauf. Wir werden sehen, was in Donington Park passiert."

Bei der Frage, auf welche Bereiche des Motorrads sie sich konzentriert haben, konzentrierte sich die Box mit der Startnummer 7 auf alle Aspekte: "Wir haben versucht, das ganze Motorrad zu verbessern und nicht nur einen Bereich; insgesamt haben wir Schritte gemacht und beim Rennen in Misano konnten wir zeigen, dass wir uns ein wenig verbessert haben. Donington Park ist komplett anders und ich denke, dass unsere Basis dort noch arbeiten wird, aber bis wir ankommen, wissen wir es nicht."
Es ist eine weitere starke Testleistung von Honda und Lecuona, die den Trend fortsetzt, der beim ersten Cremona-Test im Mai gesetzt wurde: "Der erste Test in Cremona war wichtig; wir sind nach Misano gefahren und wir haben bestätigt, dass die Richtung stimmt. Wir verbesserten die Pace, den Ein-Runden-Speed und bekamen, ehrlich gesagt, viel Vertrauen in das Motorrad. Jetzt fange ich an, mich auf dem Motorrad wohl zu fühlen und mir viele Stürze zu ersparen, aber mehr noch, ich kann mehr am Limit fahren. Das Fenster, das wir jetzt haben, ist größer als früher. Das hat mir geholfen, Selbstvertrauen zu gewinnen. Mir geht es körperlich wirklich gut; in Misano habe ich erwartet, dass ich mehr zu kämpfen habe, aber ich habe es ganz gut hinbekommen; beim Test in Cremona habe ich lange Runs gemacht und es war gut, nicht 100%ig bereit mit der Schulter, aber gut."

GEMISCHTE GEFÜHLE FÜR VIERGE: "Ich habe mich konkurrenzfähig gefühlt... Ich war unter 1:42 Minuten, was viel besser ist als am Rennwochenende.

Xavi Vierge war zwar auch etwas optimistisch, aber die Ungereimtheiten während des Tages machten ihn ratlos: "Wir hatten einen positiven Test und das Team hat einen wirklich guten Job gemacht und eine gute Entscheidung getroffen, einen Tag später zu testen, auch wenn wir einige langsamere Fahrer auf der Strecke hatten. Wir brauchen die Zeit im Trockenen, um Dinge zu testen und den Weg zu finden, dem wir folgen können. Für diesen Teil war es positiv und ich fühlte mich konkurrenzfähig. Ich konnte meine Rundenzeiten mit dem Rennreifen deutlich verbessern, aber dennoch hatten wir an einigen Stellen des Tages ein völlig anderes Gefühl, ohne das Motorrad zu sehr zu verändern. Das ist etwas, das wir verstehen müssen, aber es ist auch leicht, Verwirrung zu stiften. In der Position, in der wir uns jetzt befinden, hatten wir einige positive und negative Momente, und das Schlimmste, was passieren kann, ist, dass man nicht versteht, was vor sich geht. Zum Glück habe ich ein unglaubliches Team, und mein Job ist erledigt, aber sie haben noch viel Arbeit vor sich, um die Daten zu analysieren und Antworten auf unsere Fragen zu finden."
Während Lecuona an allen Bereichen des Motorrads arbeitete, war das Hauptziel für Vierge das Einlenken und die Geschwindigkeit in den Kurven, die, wie er bereits angedeutet hatte, zu verschiedenen Zeiten des Tages Unstimmigkeiten aufwies: "Wir arbeiteten an denselben Bereichen wie immer: mehr Kurven- und Durchfahrtsgeschwindigkeit im gesamten Fahrbereich. An manchen Stellen des Tages verbessern wir uns ein wenig, aber dann, ohne viel zu ändern, verschwindet es wieder. Das ist es, was die Verwirrung verursacht. Positiv ist, dass ich mit dem Rennreifen unter 1:42 Minuten lag, was viel besser ist als am Rennwochenende. Wir müssen verstehen, wie wir konstanter arbeiten können. In einem so kleinen Zeitfenster wie an einem Rennwochenende kann das nicht passieren, denn das Niveau der Meisterschaft steigt ständig, und in einem Moment ist es leicht, in den Top Ten zu sein und im nächsten außerhalb der Top 15. Das können wir nicht mehr akzeptieren."

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