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El equipo BMW Motorrad Italia Superbike se embarcará en un nuevo desafío después de gestionar la temporada pasada el equipo oficial de BMW Motorrad. El piloto elegido para esta nueva etapa ha sido el dos veces campeón de la Copa FIM de Superstock 1000, Sylvain Barrier, que pilotará la versión EVO de la BMW S 1000 RR en el Campeonato del Mundo eni FIM Superbike la próxima temporada. Hablamos con el director del equipo BMW Motorrad Italia, Andrea Buzzoni, poco después del primer test del equipo este año en Portimao.

Explícanos vuestro proyecto. ¿Cuál es el objetivo para la próxima temporada?   

“Como BMW Italia, continuaremos nuestra relación con Sylvain Barrier para correr en la categoría EVO en 2014. Será su cuarto año con nosotros y juntos hemos conseguidos magníficos resultados. Nuestro nuevo proyecto se basa en dos pilares. Uno es el piloto y el otro el equipo, lo que combina los mejores profesionales que BMW Italia podía reunir. También me refiero al director técnico y deportivo Dino Acocella, que comenzó con nosotros en Superstock, pero que durante los dos últimos años ha estado trabajando principalmente en el lado SBK de nuestro box. Desde luego, es la persona perfecta para nuestra campaña en la categoría EVO. Nuestro jefe de mecánicos será Rossano Innocenti, que ha ganado seis títulos de Superstock 1000 en siete años; tres con Ducati y otros tres con BMW Italia.

Se puede decir que volvemos a nuestras raíces en BMW Italia, aunque seguiremos manteniendo un estrecho contacto con BMW Motorrad porque utilizarán nuestro proyecto para recabar información sobre sus productos para competición. Uno de los hombres de Berti Hauser –el nuevo director de la división de competición de BMW Motorrad-, estará toda la temporada con nosotros. El objetivo es ganar el título en la categoría EVO, pero sabemos que habrá mucha competencia porque la mitad de la parrilla empleará este tipo de montura”.

¿Favorece a vuestro proyecto el nuevo reglamento EVO?

 “En el apartado técnico creo que llegamos en una buena posición a la categoría, ya que contamos con un excelente conjunto con el que empezar a trabajar. La nueva clase ayudará a los equipos a contener los gastos en los apartados de motor y desarrollo de la electrónica. Creo que un equipo privado no puede llegar al nivel de los oficiales con el reglamento WSBK en términos de motor, desarrollo electrónico, inversión económica y experiencia.

Sin embargo, en la categoría EVO la importancia está en el piloto, la moto y el equipo. Como hemos podido comprobar en nuestro primer test, no hay mucho margen de mejora en el motor o la electrónica, lo que significa que la mayor parte de la diferencia quedará marcada por el trabajo en la parte ciclo. En la salida de las curvas las máquinas con preparación WSBK están en un nivel completamente distinto, pero en cuanto a velocidad de paso por curva, la diferencia no es tanta”.

Sylvain ya ha demostrado un gran ritmo pero, ¿cómo crees que afrontará las salidas, quizá su talón de Aquiles, y participar en dos carreras más largas en un mismo día?

“Los he visto peores gestionando las salidas (se ríe). Quiero decir que quizá no sean su punto fuerte, pero diría que al menos el 50% de sus salidas son correctas. Necesitamos seguir trabajando en este apartado. Por otra parte, estoy muy seguro de su capacidad para rodar rápido de forma consistente porque Sylvain ha estado entrenando como un piloto de SBK desde al menos los dos últimos años. Mentalmente está muy centrado y entrena muy duro, gracias también a la influencia de James Toseland”.