Nacho Calero (CIA Insurance Honda) se inició en las competiciones de velocidad a la edad de 13 años corriendo en las categorías preGP de 80 y 125 cc para saltar directamente a las parrillas del Campeonato de Europa de Superstock 600 en la temporada 2008. Desde entonces su mejor campaña había sido la de la temporada 2012, en la que subió al podio en dos ocasiones y ocupó la novena plaza final.

El pasado año afrontó su primera temporada en el Campeonato del Mundo de Supersport, aunque no llegó a puntuar. Esta temporada repite experiencia con la estructura de PTR en el equipo CIA Insurance Honda aunque, según él mismo confiesa, en mejores condiciones que entonces.

No es habitual que un piloto pase de correr en las categorías preGP a hacerlo con monturas tetracilíndricas de 600 cc en Superstock. ¿Te resultó difícil la adaptación?
“No, desde el principio me gustó la categoría y en la temporada 2012 llegué a subir al podio del Campeonato de Europa en dos ocasiones. Hasta entonces había corrido con el equipo que dirige mi padre y en 2012 lo hice con el Team Trasimeno (Team Italia). Durante esa temporada las cosas fueron mucho mejor. En algunas carreras rodé con los más rápidos, pero durante un entrenamiento me fracturé la mano y todo se torció”.
 
El pasado año hiciste tu debut en WSS. ¿Crees que la experiencia acumulada te ha permitido lograr tus primeros puntos esta temporada en Australia?
“En 2013 corrí con el mismo equipo que esta temporada, aunque entonces se denominaba PTR Honda y este año es el CIA Insurance Honda, pero nuestra moto ha mejorado mucho. La forma de trabajar en el box ha cambiado mucho y ahora somos más eficientes. La comunicación con los mecánicos resulta mucho más fluida, nos explicamos mejor las cosas y dedicamos más tiempo a la puesta a punto de la moto. El pasado año no existía la misma dedicación. Lo que más me gusta de la CBR 600 RR es la entrega de potencia, que es claramente mejor que en la moto del año pasado. Aún así, tenemos que seguir trabajando en las suspensiones en cada circuito. Por otra parte, la Kawasaki de varios de nuestros rivales también es una moto muy potente”.

Cuéntanos como viviste la prueba inaugural de Australia, en la que terminaron disputándose dos salidas.
“En la primera estaba vigésimo segundo en parrilla, pero después de algunas vueltas ya rodaba en torno a la décimo sexta plaza. Poco a poco iba ganando terreno y alcanzando al grupo que tenía delante, por lo que las cosas estaban yendo bastante bien. Sin embargo, la neutralización de la carrera me cogió por sorpresa, como a todos. En la segunda carrera apreté a fondo porque era a sólo cinco vueltas. Durante la primera vuelta rodé de forma más precavida por el estado de la pista, pero a partir de la segunda ya era una cuestión de rodar al límite. Esos primeros puntos han supuesto una gran motivación, ya que era algo que no había conseguido en toda la temporada pasada. Puntuar en la primera carrera supone un magnífico comienzo”.

Este primer éxito te habrá creado ciertas expectativas de cara a la prueba del 13 de abril en MotorLand Aragón. ¿Cómo afrontas ante el público español la segunda carrera de la temporada?
“Quiero terminar entre los diez primeros en MotorLand y, cuanto más adelante, mejor. El trazado es muy bonito y con las motos de 600 cc siempre he conseguido buenos resultados. El año pasado no lo hice especialmente bien porque tuvimos muchos problemas con la entrega de potencia y las suspensiones, pero creo que esta vez las cosas saldrán mejor”.