En su primer día de test en el Circuito de Jerez, el equipo MV Agusta puso el foco en encontrar la dirección correcta para el próximo año, además de trabajar arduamente en la adaptación de su montura al nuevo reglamento técnico. Entre otros cambios, en 2017 el reglamento de WorldSBK no permitirá el uso de las válvulas de doble mariposa. Pero, ¿qué significa eso exactamente y qué comporta su supresión? León Camier nos dedicó unos minutos después de su primer día en pista para explicar en lenguaje (más o menos) sencillo estas cuestiones. Y nos cuenta también cómo le está afectando durante el test de Jerez.

"Básicamente [sin las válvulas de doble mariposa] tienes que usar los cuatro cilindros en todos los puntos de la curva", explica Camier. "Antes podíamos rodar con un primer toque de gas y básicamente sólo abríamos dos cuerpos de acelerador, así que de hecho en ese punto estabas corriendo con una moto de 500cc, y luego con la moto y el neumático en posición, podía recibir más energía y se abrían las otras dos al subir de revoluciones”.

"Tener que correr ahora con cuatro hace que ahora mismo la moto sea mucho más difícil. Nosotros vamos a intentar compensarlo de otra manera, con la electrónica, para reducir potencia y conseguir una respuesta suficientemente suave para salir de las curvas. Por el momento estamos teniendo dificultades con eso, en obtener la conexión de cero a positivo y, a continuación, tan pronto como la moto vuelve a estar vertical, tener una potencia controlable en la mano. Creo que vamos a tener que cambiar la manera en que trabaja la electrónica para que me dé las sensaciones que necesito, pero eso es algo bastante difícil de hacer".

Seguramente tener más potencia tiene sus ventajas, pero Camier matiza que en el caso de MV Agusta, podría resultar perjudicial y la electrónica es un factor clave.

"Si llevásemos la moto sin electrónica, en ese momento no habría control", aclara Camier. "Tendrías tanta potencia que simplemente podrías sufrir un ‘highside’ o perder la parte trasera en cada punto. Así que estamos tratando de encontrar el suficiente feeling con la electrónica para entender dónde está el neumático en cada punto y asegurarnos que lo que hago con la mano realmente se transmite al neumático trasero. Esa es la parte difícil, pero seguiremos trabajando. Tenemos otro par de días para tratar de arreglarlo, veremos qué pasa”.

Otro cambio en el reglamento técnico de WorldSBK que entra en vigor en 2017 es la introducción de baterías más pequeñas, que sustituirán a las baterías de litio más grandes usadas hasta el momento. El cambio se debe a las restricciones en el transporte aéreo de baterías de mayor capacidad. Los equipos de WorldSBK tienen que usar a partir de ahora una batería más pequeña que se alimenta con un generador (incorporado a la moto) para mantener el nivel de carga. Algunos pilotos -Tom Sykes particularmente- han encontrado dificultades con este cambio durante los tests, debido a la diferencia en la distribución de peso, pero Camier tiene otras preocupaciones.

"Sinceramente, no hemos notado una gran diferencia con las baterías más pequeñas hasta ahora, no es el mayor problema", asegura Camier. "Creo que cuando empecemos a rodar con la nueva moto y el nuevo paquete, todavía llegarán algunas modificaciones a principios de año, tan pronto como empezamos a correr con el paquete completo de 2017 las cosas se aclararán y veremos cuáles serán nuestros mayores problemas”.

"Para nosotros creo que lo más importante seguirá siendo un tema similar al del año pasado, con la potencia, en el que estábamos un poco limitados por lo que podíamos obtener del motor. Al mismo tiempo, en ciertas pistas no todo se trata de la potencia. Pero tenemos un buen chasis y creo que el nuevo puede ser un poco mejor el próximo año, así que sólo debemos seguir trabajando en el paquete con el que contaremos al final".

Sobre la competición del próximo año y si MV Agusta estará en disposición de pelear aún mejor que esta temporada, Camier apunta: "Será difícil, para ser sincero, pero no esperábamos hacer lo que hemos hecho este año. Podemos hacer algunas mejoras más y sabemos con claridad lo que necesitamos mejorar. Así que no hay razón para que no sigamos siendo competitivos. Siento que hay mucho potencial con esta moto, mucho potencial, pero por el momento no sé dónde está el límite real".

Camier continuará trabajando para encontrar ese límite y los mejores ajustes de su MV en los próximos dos días en Jerez, antes de disponer del nuevo paquete a principio del próximo año.