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Mika Pérez fue uno de los protagonistas de la primera carrera del nuevo Campeonato del Mundo FIM World Supersport 300 disputó hace 10 días en Aragón. El representante del WILSport Racedays es uno de los tres únicos pilotos que conduce una Honda en una parrilla con predominio de las Yamaha y Kawasaki, pero en MotorLand demostró que la CBR500R puede estar a la altura.

Pérez rodó en el grupo de cabeza desde el viernes y peleó por el triunfo hasta la última vuelta, aunque finalmente fue 3º al verse superado por el holandés Scott Deroue y su compatriota Dani Valle.

 En esta entrevista con WorldSBK.com el piloto de 17 años nos cuenta sus impresiones sobre la nueva categoría y sus ambiciones en su primera campaña de nivel mundial.

-Primera carrera y primer podio mundialista en el estreno de Word Supersport 300. ¿El fin de semana de Aragón salió como te esperabas?

- “Habíamos estado unas semanas antes haciendo un test y vimos que éramos competitivos. Yo creo que optábamos a todo, optábamos a la victoria y estuvimos muy cerca de conseguirla. Creo que nadie se esperaba que la Honda estuviera tan arriba, pero conseguimos un buen setting y estuvimos luchando por la victoria hasta el final”.

-WorldSSP300 tiene una parrilla con una decena de motos Kawasaki, más de 20 Yamaha y 3 Honda. Pocas escuderías han optado por la CBR, que en cambio a ti te está funcionando bien…

“Yo creo que el año pasado en el campeonato italiano se vieron muchas Yamaha y Kawasaki delante y ninguna Honda, entonces se ha apostado por esas motos, que son menos pesadas y tienen más revoluciones. Todo apuntaba a que las Honda no podrían estar delante, pero pienso que la Honda tiene un muy buen chasis y buena aceleración. Puede tener un poco de desventaja, sobre todo a medida que avanza la recta, cuando las otras van subiendo de vueltas nosotros nos quedamos con un poquito menos, pero si se trabaja bien se puede competir contra ellas”.

-Y ante esta desventaja, ¿qué estrategia te puedes plantear en una carrera, por ejemplo en la próxima, en Assen?

 “La estrategia es intentar mejorar la moto, sobre todo quitarle algunos kilos y seguir trabajando igual, porque yo creo que si seguimos en esta línea podremos optar al Campeonato”.

Serías el último Campeón de la EJC y el primero de WorldSSP300. ¿Cómo suena?

(Risas). “Suena bastante bien, pero el camino es muy largo, quedan ocho carreras, hay muy buenos pilotos y muy buenas motos. El motociclismo es muy complicado. Si te relajas te pasan por encima. Hay que seguir de la misma forma, intentando llevarse los máximos puntos posibles en cada carrera y al final del Campeonato veremos dónde estamos”.

-Das la impresión de ser un piloto seguro, muy aplomado en la pista…

“La verdad es que antes de la carrera me pongo bastante nervioso, porque sé que siempre nos jugamos mucho. Pero cuando empieza la carrera me siento muy tranquilo. Sé que no se puede ganar la carrera en la primera vuelta. Miro qué pasa en las siguientes vueltas, intento gestionarlo de la mejor manera posible. Pienso encima de la moto, intento no cometer errores tontos, no precipitarme…creo que son mis virtudes”.

Te servirá sin duda lo que aprendiste en la EJC, donde normalmente se vivían carreras muy apretadas…

“Sí, me sirve la experiencia de la EJC, la de Cuna de Campeones, las carreras de la Honda CBR 250… todo eso me ha dado capacidades para poder aplicarlas este año; si no hubiera pasado por esas categorías creo que ahora mismo me superaría la categoría de World Supersport 300…”

-Vuelves a encontrarte con rivales fuertes de la EJC como Grassia, Cabuk, Coppola, De Gruttola, Bezuidenhout…

“Claro, la mayoría de los buenos pilotos de la EJC están aquí. Por un lado es bueno, porque ya los conoces y sabes que les has podido ganar, pero por otro ellos también te conocen a ti, y son muy buenos pilotos, muy rápidos. Además, se suman pilotos de la Red Bull Rookies Cup como Schotman o como García; del CEV Moto3 como Dani Valle y Borja Sánchez; y Scott Deroue, que viene del Campeonato del Mundo de Moto3. Es una parrilla digna de un Mundial, realmente hay muy buenos pilotos”.

Y en esta categoría es mucho más probable tener que pelear con ellos hasta el último giro que intentar una escapada…

“Sí, cuando las motos son de una cilindrada pequeña hay que tener un ritmo muy superior al de los rivales para poder escaparte. Así que el piloto valiente, el que gestiona bien las últimas vueltas, es un piloto muy fuerte en WorldSSP300. Yo, tanto el año pasado como otros años he estado peleando hasta la última vuelta, a veces sale bien y a veces mal, las carreras en grupo son impredecibles, no siempre gana el mismo, cada frenada, cada curva es un mundo en estas carreras. Tienes que estar alerta toda la carrera, y en la última vuelta saber frenar…cerrando los ojos”.