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El Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike 2021 afrontaba en Navarra su segunda pista nueva en el mismo número de Rounds. La mayoría de pilotos de Superbike habían podido rodar en el Circuito de Navarra, en el norte de España, pero un fin de semana de carreras supone un reto completamente nuevo. Un test previo en junio había encarrilado a los equipos y pilotos en la configuración de las motos. Ya sabían, por ejemplo, las relaciones de la caja de cambios y otros patrones básicos, pero a la hora de competir por los puntos, necesitaban aprovechar al máximo sus paquetes.

¿Qué importancia tiene el registro de datos?

El registro de datos es la clave para entender la moto y progresar en el transcurso de un fin de semana de carreras. Como siempre en la competición, el diablo está en los detalles y los detalles vienen proporcionados por unos sensores repartidos en toda la moto. Cada sensor transmitirá información al equipo a través de la conexión a la telemetría y la descargará cada vez que una moto entre en el box. Cuando veas que un equipo conecta un ordenador portátil a la moto, es para descargar esos datos.

Esos datos provienen de una amplia gama de sensores instalados en las distintas partes de la moto, pero los más importantes son la velocidad de la rueda, el recorrido de la suspensión y la IMU (la unidad de medida inercial). La IMU es posiblemente el mayor avance en electrónica conseguido en los últimos años y estuvo en el centro de las noticias de MotoGP™ en 2018, cuando Dorna reguló su incorporación al paquete de control electrónico. El razonamiento detrás de esto es que se trata de una herramienta increíblemente compleja que mide seis ejes de movimiento de la moto: arriba, abajo, izquierda, derecha, adelante y atrás… y se puede utilizar para adaptar datos muy exactos para las estrategias de control de tracción.

El punto de vista del experto

Peter Bom, laureado ex jefe de equipo en el Campeonato del Mundo y especialista en registro de datos, explica: “Los equipos siempre están listos para un fin de semana de carreras. Saben exactamente qué esperar y han planeado su fin de semana con anticipación. Saben qué programa llevarán a cabo desde los primeros entrenamientos libres hasta la Carrera 2. Llegan a un circuito con una configuración básica y en las primeras vueltas esperarán que el piloto diga ciertas cosas: Si el piloto llega de su primera vuelta y dice que la moto es lo que esperaba, el equipo pasa al siguiente elemento de su lista. Si es un comentario extraño, se vuelve muy importante tener una serie de datos que puedan apoyar rápidamente los comentarios del piloto o contradecirlos, diciendo 'No se ve así en los datos' o 'Se parece mucho a lo que indican los datos’. Siempre se debe tener en cuenta que no hay un apartado en el registro de datos llamado 'confianza'. Lo que sí hay es mucha información".

Esa información se desglosa poco a poco durante una temporada para desarrollar completamente el paquete. Los equipos hablan de configuraciones básicas, pero éstas experimentan una evolución constante. Desde la geometría del chasis hasta las estrategias de la electrónica, siempre están buscando formas de realizar mejoras pero, con tantos datos que analizar, los pasos más importantes pueden darse fuera del circuito entre los fines de semana de competición. Los pilotos viven por su oficio; los vemos entrenar y maximizar sus capacidades físicas entre carrera y carrera. Con los jefes de equipo ocurre lo mismo; siempre buscan ese pequeño paso que pueda marcar una gran diferencia en la pista.

El trabajo nunca se detiene

Entre fines de semana de carreras, se puede profundizar mucho más en los datos. En la pista, se mira la superficie, se comparan datos de suspensión, la presión de frenado y las piezas fáciles de evaluar. Luego, se comenzará a mirar los datos desde un punto de vista completamente diferente. No mirando una vuelta, sino trabajando con mucha más información. Para hacer esto, los equipos observarán los valores mínimos y máximos de los sensores y comenzarán a evaluar los datos con más nitidez para obtener una imagen más completa. Ese es el registro de datos de alta gama y donde las cosas se vuelven realmente interesantes.

Cuando el registro de datos se utilizó por primera vez en competición, la clave era comparar las velocidades de las ruedas delanteras y traseras y usar esto para modular los ajustes de control de tracción; encontrar una manera de ofrecer agarre para el piloto. Ahora, se está utilizando el registro de datos para profundizar mucho más en las características de rendimiento de cada parte de la moto y permitir realmente que los equipos de WorldSBK maximicen el paquete disponible para ellos.

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