DESVELADA la nueva Panigale V4 R de Ducati: ¿Qué cambia en el modelo de competición de 2023?
Más ligera, más rápida y otro paso adelante en su tecnología: ¿Ha hecho Ducati la Superbike definitiva?
El Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike 2022 encara su etapa final, pero ya se vislumbra un nuevo amanecer con la temporada 2023 en el horizonte. Mientras pilotos y equipos confirman sus planes, los fabricantes también ultiman modelos nuevos o actualizados, y Ducati no es diferente. El fabricante italiano ha lanzado su nueva Ducati Panigale V4 R para el próximo año y es una gran actualización de lo que ya es una montura que compite actualmente a plena potencia en el Campeonato.
EL MOTOR: Aún más potencia
El corazón de la Panigale V4 R es el nuevo Desmosedici Stradale R de 998cc, un motor capaz de alcanzar un régimen máximo de 16.500 rpm en sexta marcha (16.000 en el resto de relaciones) y entregar una potencia máxima de 218 CV a 15.500 rpm. La nueva Desmosedici Stradale R ofrece unas prestaciones ligeramente reducidas respecto a la versión anterior debido a la limitación que genera el sistema de escape, cumpliendo la estricta homologación Euro-5. Sin embargo, todo su potencial se muestra en la pista con el escape de competición, que le permite alcanzar los 237CV, tres más que su predecesor.
El desarrollo del motor de la nueva Panigale V4 R también ha implicado la producción de un aceite especial. El nuevo aceite Performance garantiza una reducción del 10 % de la fricción mecánica y posibilita un aumento de la potencia máxima de otros 3,5 CV, que se eleva a +4,5 CV en el limitador. La formulación de este aceite se basa en el uso de aditivos de tipo racing, específicos para motores de altas revoluciones equipados con embrague seco. De hecho, es el embrague seco, como en los motores de MotoGP™ y WorldSBK, el que permite el uso de aditivos, ya que un embrague húmedo dificultaría la transmisión del par. Estos elementos químicos se agregan al aceite base en cantidades y porcentajes específicos para garantizar el equilibrio entre el rendimiento y la protección del motor. Con la combinación de escape de competición y este aceite específico, la potencia máxima de la Panigale V4 R puede alcanzar unos extraordinarios 240,5 CV.
Estas cifras son posibles gracias a las sofisticadas soluciones técnicas de la competición. Por primera vez en una moto de calle, se utilizan bielas de titanio gun drilled (taladradas longitudinalmente con agujero de 1,6 mm de sección a lo largo de su cuerpo). Esta solución permite el paso del aceite desde la culata hasta el pie de biela y mejora la lubricación y la fiabilidad en condiciones extremas. Los pistones también han sido mejorados gracias a un tratamiento superficial DLC (Diamond Like Carbon), una solución utilizada en las competiciones de MotoGP™ y F1 que reduce la fricción entre el pistón y la camisa y que ahora se aplica por primera vez en un motor de carretera. Los pistones también tienen una nueva geometría que los hace 5 gr más livianos (equivale al 2% de su peso), lo que reduce las fuerzas de inercia. Otros cambios implican un perfil más agresivo de las levas de admisión, que en esta versión tienen más elevación (1 mm) y se combinan con las nuevas trompetas de longitud variable, reducidas en 5 mm en la configuración corta. Esto mejora la aireación a altas revoluciones y, por lo tanto, aumenta la potencia máxima con el escape de competición.
RELACIONES DE TRANSMISIÓN Y MEJORA DE LA ELECTRÓNICA: Más rápida y efectiva
La Panigale V4 R adopta las mismas relaciones de transmisión que utilizan las motos que compiten en el Campeonato del Mundo de SBK, como ya ocurriera con la Panigale V4 S 2022, con el alargamiento de primera (+11,6%), segunda (+5,6%) y sexta marcha (+1,8%) respecto al modelo anterior. Por lo tanto, la primera marcha se vuelve más útil en la conducción en circuito. Además, el salto más pequeño entre la primera y la segunda marcha permite que el Ducati Quick Shift funcione de manera más efectiva, aumentando la efectividad del nuevo patrón racing. La Desmosedici Stradale R en su versión 2023 también está equipada con un nuevo embrague seco derivado del desarrollo de la versión utilizada en WorldSBK por el equipo oficial Ducati. Se ha reducido el diámetro y la longitud axial del embrague (-24 mm) y sobre todo ha bajado su peso en unos 800 gramos.
Para hacer que la Panigale V4 R sea aún más rápida y efectiva en competición, el Power Mode ya implementado con éxito en la Panigale V4 y V4 S se ha actualizado con calibraciones específicas para al motor Desmosedici Stradale R. Hay cuatro estrategias de motor: Completo, Alto, Medio, Bajo. Los modos Completo y bajo tienen un nuevo diseño, mientras que las configuraciones Alto y Medio se han revisado. El modo Full Power permite que el motor exprese todo su potencial con curvas de par sin filtros electrónicos, excepto en la primera marcha. Para los modos de potencia media y alta, se ha desarrollado un nuevo sistema de gestión de mapas por cable, con calibración específica para cada una de las seis marchas, lo que garantiza que el piloto siempre obtenga una conducción óptima cada vez que se abre el acelerador.
Para mejorar la estabilidad, la precisión y la dirección en las fases de frenada y entrada en curvas y permitir que el piloto defina con mayor precisión la mejor configuración electrónica del motor en cada circuito, la Panigale V4 R también adopta el Engine Brake Control (EBC) EVO 2. Este sistema de freno motor electrónico cuenta con una calibración diferente de marcha a marcha en cada uno de los tres niveles seleccionables. La estrategia ha sido desarrollada para optimizar la intensidad del freno motor.
BASCULANTE, CHASIS Y AERODINÁMICA: Más novedades…
La Panigale V4 R continúa con el diseño basado en el “Front Frame” y el basculante de aluminio de la familia Ducati Panigale. Es posible ajustar la altura del pivote del basculante trasero en 4 posiciones en pasos de 2 mm. Para aumentar la agilidad, las sensaciones del piloto y el agarre, el chasis de la Panigale V4 R también sigue la dirección evolutiva trazada por la Panigale V4/V4 S con el modelo 2022, manteniendo un ajuste de suspensión completamente mecánico. En la parte delantera, la horquilla presurizada Öhlins NPX25/30 aumenta su recorrido en 5 mm respecto al anterior modelo "R". Esta solución técnica aumenta la altura trasera en 20 mm. De esta forma se consigue un centro de gravedad más elevado y por tanto una mayor agilidad en la entrada en curvas y cambios de dirección.
El carenado de la moto también se ha actualizado, con un depósito de combustible de aluminio cepillado con mayor capacidad, 17 litros, y un modificado perfil que ofrece un mejor apoyo para los brazos y piernas del piloto al frenar y tomar curvas. A los cambios en el depósito se suma un sillín más plano, con una menor cantidad de espuma y con un revestimiento diferente, que por un lado garantiza una mayor libertad de movimiento longitudinal, y por otro ayuda a que la moto adquiera mayor estabilidad cuando sea necesario.
En la Panigale V4 R, el paquete aerodinámico también ha sido revisado para mejorar la eficiencia: las nuevas alas de dos elementos (principal + flap) garantizan la misma carga aerodinámica, pero son más compactas y delgadas (en un 40 % y un 50 %, respectivamente). Para mejorar la refrigeración del motor, estabilizando su rendimiento en uso extremo en circuito, se ha modificado el carenado en la disposición de los extractores de la zona inferior, lo que cumple con el reglamento de WorldSBK. También en la parte inferior, en el lado izquierdo, hay una toma de aire para refrigerar el sensor del Ducati Quick Shift.
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