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La mayor reorganización en la historia del Campeonato del Mundo de Supersport está en el horizonte. Después del dominio ejercido por Yamaha durante los últimos años, la categoría se convertirá ahora en uno de los campeonatos más disputados del mundo.

Con cinco fabricantes en parrilla, con motos de Suzuki y Honda también homologadas, la paridad es la consigna en la categoría intermedia. La FIM ha introducido nuevas regulaciones que permitirán que la Ducati bicilíndrica compita junto con las tricilíndricas Triumph y MV Agusta y las máquinas de cuatro cilindros de Yamaha y Kawasaki. La exitosa aplicación de medidas para equilibrar el rendimiento en el Campeonato del Mundo Supersport 300 ha dado a la FIM la experiencia para permitir que también en WorldSSP cada fabricante tenga la oportunidad de competir por un Campeonato del Mundo en igualdad de condiciones.

En los últimos años, el panorama siempre cambiante del mercado de las motos de carretera, que establece la base para todas las motos en el paddock de WorldSBK, ha limitado las oportunidades para que los equipos manejen un conjunto diverso de monturas en la clase intermedia. En la nueva etapa habrá motos con diferentes configuraciones de motor, capacidades y pesos, y se controlará de cerca el equilibrio de fuerzas para garantizar que la categoría de Supersport sea competitiva.

El titular más importante en World Supersport es que Ducati regresa a la parrilla. Con siete Panigale V2 inscritas, la moto bicilíndrica de 955cc es posiblemente la montura más codiciada de su clase. La moto estándar genera 155 CV, pero tendrá menos revoluciones disponibles que otros fabricantes debido a la naturaleza de la máquina bicilíndrica y debería alcanzar un máximo de 11.000 rpm. Con ganadores de carreras tan establecidos en esa parrilla como Federico Caricasulo y Raffaele de Rosa, junto con una fuerte armada de debutantes, la moto italiana debe estar al frente del grupo. El ex piloto de Moto2 Nicoló Bulega debuta en World Supersport con el apoyo del equipo de fábrica de Ducati Aruba.it. La nueva arma de Ducati ya mostró sus colmillos en el reciente test de Portimao, donde Bulega exhibió el mejor ritmo y dejó un crono de récord, por debajo de la pole de Jules Cluzel (GMT94 Yamaha) en el Round de 2021.En el test de Misano, Ducati fue uno de los tres fabricantes, junto con MV Agusta y Kawasaki, en rodar por debajo del récord de todos los tiempos establecido por Cluzel en 2015.

Triumph volverá a competir en la categoría, por primera vez desde 2018, con la Street Triple. Esta moto de tres cilindros montará un motor de 765cc y debería alcanzar alrededor de 14.000 rpm. El año pasado, la moto se probó en el campeonato británico de Supersport con Kyle Smith, un piloto ganador de carreras en WorldSSP, y con Brandon Paasch como compañero de equipo. El dúo consiguió cinco podios y dos victorias. Curiosamente, uno de los mejores fines de semana para Triumph en 2021 fue en Donington Park, donde Paasch logró dos podios. El Round británico de WorldSSP en 2022 será sin duda uno de los escenarios que el equipo Dynavolt señalará entre sus predilectos y habrá que seguir de cerca las actuaciones del experimentado Hannes Sommer y del ex piloto de Grandes Premios Stefano Manzi.

Kawasaki volverá a estar presente en la categoría, pero este año sus representantes podrán utilizar la ZX-6R de 636cc. El año pasado, esta moto dominó en la categoría Supersport del campeonato británico en manos de Jack Kennedy y, con ella, Can Öncü esperará continuar los progresos que ya concretó en el último tercio de 2021. La estrella turca estará acompañada por varios rookies con muchas expectativas, entre ellos el campeón de WorldSSP 300, Adrián Huertas, que da el salto a la renovada categoría intermedia. La Kawasaki es una moto de cuatro cilindros que debería ser similar al modelo del año pasado.

Yamaha, la marca campeona en World Supersport en los últimos cinco años, mantendrá en la parrilla su YZF-R6 y, aunque la Ducati dispone de un motor más potente, la Yamaha es ágil y los equipos que la usan tienen muchos datos sobre su paquete. Ten Kate volverá a competir en la categoría con Dominque Aegerter como defensor del título y con una R6 cuatricilíndrica que alcanzará las 16.400 rpm. Con Jules Cluzel y Lorenzo Baldassarri también a bordo de sendas Yamaha, podemos estar seguros de ver esta moto en la lucha delantera durante toda la campaña.

La última moto en la parrilla es una propuesta muy interesante. La MV Agusta F3 es una moto tricilíndrica de 800cc que tendrá menos revoluciones disponibles que la máquina de 675cc del año pasado, pero en los tests invernales ha demostrado ser muy competitiva. El mayor problema para MV en el pasado era que siempre estaban al límite con su paquete, pero los tests invernales han dejado a Niki Tuulli con una gran sonrisa, y en Jerez la MV Agusta ya pudo establecer unos cronos similares a los de Kawasaki. El finlandés comentó entonces cómo el nuevo motor puede ayudarlo en la campaña de 2022.

Con todas las nuevas regulaciones de 2022, surgen los interrogantes sobre cómo aprovecharán sus paquetes los diferentes equipos. En los tests realizados hasta ahora, los cronos han sido similares, pero la forma en que las distintas motos generan su tiempo por vuelta ha sido muy diferente. Equilibrar las reglas para que un fabricante no tenga una ventaja significativa será complicado, pero con la continuación de los ensayos de pretemporada, la FIM recopilará más y más información. La prueba final, el test oficial de WorldSBK en Aragón que se celebrará pocos días antes del Round 1, será presumiblemente el más importante para World Supersport, que ultimará preparativos para lo que debería ser una temporada histórica.

Los límites de revoluciones en WorldSSP para 2022 se confirmarán después de que se hayan completado los tests de equilibrio y analizando detalladamente el rendimiento en la pista.

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