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Después de un par de años relativamente estables en el mercado de pilotos del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike, todo ha saltado por los aires, más de lo que podríamos imaginar. Primero, tuvimos el fichaje de Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK) por BMW para 2024, y después supimos el nombre de su sustituto. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) deja Kawasaki, una marca con la que ha tenido tanto éxito para irse a Yamaha. Con dos increíbles fichajes bomba este año, echamos un vistazo a otros grandes movimientos del pasado.

EL MÁS OBVIO: El cambio de Fogarty de Ducati a Honda y luego de nuevo a Ducati

El primer fichaje importante en WorldSBK ocurrió cuando Carl Fogarty, tras ganar dos títulos con Ducati en 1994 y 1995, buscó un nuevo desafío y se unió al equipo Castrol Honda en 1996. No resultó ser un buen movimiento, pues el campeón solo logró cuatro victorias, aunque una de ellas fue en Hockenheim, una de las mejores carreras en la historia de WorldSBK. Luchando por el cuarto lugar en el campeonato y sin poder apuntar más alto, Fogarty volvió a Ducati en 1997, pero le costó un año recuperar su nivel antes de ganar el título en el último round de 1998. Volvió a su mejor forma en 1999, pero admitió que le costó recuperar el nivel de 1995.

Acerca de romper una fórmula ganadora, 'Foggy' no parecía a favor cuando Jonathan Rea estaba en el mercado en 2022 y le aconsejó no cometer el mismo error que él: "Nunca debí irme. Tuve la mejor moto en 1995 y lo rompí todo por un par de cientos de miles de libras más; realmente fui estúpido. Me costó el título en 1996 y 1997; me llevó dos años recuperarlo. Es algo de lo que me arrepiento, pero Ducati me volvió a fichar".

EL GRAN SALTO DE CORSER: De Ducati a Aprilia en el 2000

Troy Corser fue uno de los pilotos destacados en 1999, cuando acabó tercero tras luchar contra su compañero Carl Fogarty y Colin Edwards del Castrol Honda. Tres victorias y 12 podios marcaron una temporada sólida para el Campeón de 1996. Mientras tanto, Peter Goddard ocupó el 12º puesto en la clasificación general, con una Aprilia aparentemente poco competitiva y totalmente nueva, con solo un top cinco en toda la temporada. Parecía difícil creer que Corser iba a firmar con la fábrica de Noale. El equipo de Virginio Ferarri tentó a Corser para unirse a ellos en 2000 y 2001, y resultó ser una asociación exitosa, con un podio en apenas su segunda carrera juntos y una victoria en casa en la cuarta en Phillip Island. Cinco victorias en la temporada 2000 y numerosos podios convirtieron a Corser en un contendiente al campeonato, aunque finalmente terminó en tercer lugar. En 2001, logró dos victorias al comienzo de la temporada, pero aun así quedó cuarto en la general. Fue un fichaje sorprendente que trajo grandes recompensas.

REA SE PASA AL VERDE: El matrimonio soñado con Kawasaki

No había dudas sobre la calidad de Jonathan Rea, pero con una Honda anticuada y sin apoyo de fábrica y sus lesiones, era difícil ver su potencial. Cuando Rea fichó por Kawasaki en 2015, quedó claro que estábamos entrando en su era en WorldSBK, pero nadie ese dominio. Tras 103 victorias, 207 podios y 48 poles, Rea escribió su nombre en la historia como el mejor piloto de todos los tiempos en cuanto a estadísticas. Kawasaki estaba en ascenso antes de que Rea se uniera, pero todo se perfeccionó con su llegada. Un par de años complicados han hecho que Rea no pueda luchar por el título a medida que la ZX-10RR envejece, pero la formación dirigida por Provec sigue siendo muy respetada.

BAUTISTA VUELVE AL ROJO DE BOLOGNA: asuntos pendientes...

Después de ganar las 11 primeras carreras de 2019 y dominar en su temporada de debut, resultó desconcertante que Álvaro Bautista no se llevara la corona, y a día de hoy nadie sabe realmente qué salió mal. En el documental "The Return", Paolo Ciabatti, Director Deportivo de Ducati Corse, dijo: "Ojalá supiera la respuesta. Todavía no lo sé", mientras que el propio Bautista dijo: "Sinceramente, no tengo ni idea de lo que pasó en 2019". Sin embargo, tras dos años con el nuevo equipo de fábrica de Honda, el Team HRC, sin victorias pero con algún podio, en 2021 se anunció que Bautista volvería al rojo de Ducati y nació "The Return". No tan dominante, pero mucho más consistente, una nueva herramienta ayudó a Bautista a llevarse el título de 2022 a un round del final. 2023 va por el mismo camino, con el dominio de 2019 y la consistencia de 2022.

RAZGATLIOGLU SALTA A YAMAHA: Toprak encabeza titulares con otro fichaje

El mismo Toprak Razgatlioglu tampoco teme hacer cambios importantes; el piloto turco dejó Kawasaki porque no quería ser el segundón de Jonathan Rea, y cuando Yamaha hizo su oferta, Razgatlioglu la aceptó. La moto no había luchado por un campeonato, solo tenía un puñado de victorias y quizás no se adaptaba al estilo agresivo en la frenada de Razgatlioglu... el turco les demostró lo contrario con una gran victoria en su debut. El resto es historia, con 35 victorias, 89 podios y un título en su haber. Pero ahora sabemos que Razgatlioglu no estará en Yamaha en el futuro y que estará en BMW, lo que lo convierte instantáneamente en uno de los fichajes más grandes que hemos visto.

MELANDRI CAMBIA YAMAHA POR BMW: funcionó entonces...

En su temporada de debut en 2011, Marco Melandri logró cuatro victorias, 15 podios y peleó por el título con Yamaha, aunque finalmente quedó segundo. Después de que Yamaha decidiera dejar su apoyo de fábrica en WorldSBK en 2012, Melandri se unió al equipo de fábrica de BMW, que en ese momento no había ganado, pero estaba en línea ascendente y consiguiendo podios. Melandri consiguió un podio en su primera carrera y, aunque las siguientes seis no fueron especiales, ganó en Donington Park, encabezando un histórico doblete de BMW. Seis podios y cuatro victorias en las siguientes nueve carreras convirtieron a Melandri en el piloto a batir, pero un final de temporada difícil lo dejó tercero en la general. Fue cuarto en 2013 con tres victorias y sigue siendo el piloto más exitoso del fabricante.

DEL VERDE AL AZUL: Rea sigue el camino de Razgatlioglu hacia Yamaha

Por si el mercado de 2023 no había sido lo suficientemente loco, de julio a septiembre todo volvió a ponerse en marcha. Primero fueron los rumores y luego la confirmación. El hexacampeón Rea correrá con Yamaha en 2024 y 2025 después de nueve temporadas con Kawasaki. Tras el fichaje de Razgatlioglu por BMW, Rea reemplazará a su rival en Yamaha, un camino que el turco ya hizo en 2019, cuando cambió el Kawasaki Puccetti Racing por el Pata Yamaha. Ganó en su debut y se llevó el título en 2021... ¿seguirá sus pasos Rea?

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