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El Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike 2024 sigue apretándose a cada prueba que pasa, por lo que el Round Tissot de Aragón está destinado a ser uno de los más importantes. Si a eso le añadimos un nuevo neumático SC0 en desarrollo de Pirelli y una pista recientemente reasfaltada, tenemos el cóctel perfecto. Esta es la asignación de Pirelli para MotorLand Aragón.

SC0 EN DESARROLLO: Mejor rendimiento en general

Pirelli ha decidido traer dos variantes del SC0 a Aragón: la opción estándar y la opción D0640 en desarrollo, un compuesto con mejores prestaciones generales que la versión estándar. En la parte delantera, tendrán disponibles el SC1 estándar y el SC1 en desarrollo en especificación D0715, que debutó en Magny-Cours y presenta una estructura innovadora, con el objetivo de mejorar la estabilidad de la familia SC1.

NO HABRÁ NEUMÁTICO SCQ: El SCX será el neumático para la Superpole

El otro cambio importante será a la opción para la Superpole y la Superpole Race. En Aragón podrán montar el SCX superblando en lugar del SCQ extrablando, reservado para asfaltos menos abrasivos. Esto ya ocurrió en Most y Portimao, donde el SCX también sustituyó al SCQ.

PIRELLI DA DETALLES: “La pista es más abrasiva que en el pasado”

Giorgio Barbier, Director Deportivo de Pirelli, explica la asignación: “Llevamos varios años corriendo en WorldSBK en Aragón, por lo tanto, es una pista que conocemos bien. Sin embargo, hace unos meses se reasfaltó por completo, y esto cambió las referencias que teníamos. Ya hemos podido rodar sobre el nuevo asfalto, con los test y las carreras de Moto2™ y Moto3™ celebradas a finales de agosto, y hemos visto que ofrece un buen agarre, pero también es más abrasivo que en el pasado. Por eso hemos decidido ofrecer a los equipos unas soluciones, de media, más duras que en el resto de rounds, trayendo el SCX en lugar del SCQ para la Superpole y la Superpole Race y dos opciones SC0 como opciones más blandas para la parte trasera en las carreras largas. La familia SC0 siempre ha dado una excelente confianza a los pilotos y es una alternativa válida al SCX para las pistas más agresivas, por lo que ofreceremos tanto la versión estándar como la variante en desarrollo con especificación D0640 en WorldSBK, que gracias a un nuevo compuesto debería ofrecer nuevas mejoras”.

“En cualquier caso, cabe esperar que las condiciones de la pista mejoren progresivamente a medida que se desarrollen las sesiones, que la confianza de los pilotos aumente gradualmente, y que todos puedan encontrar el mejor compuesto entre los disponibles. Por último, también volveremos a proponer el SC1 delantero en desarrollo en especificación D0715 que asignamos desde Magny-Cours, para dar a los equipos la oportunidad de probarlo bien, teniendo en cuenta que en Francia y Cremona, debido a las condiciones meteorológicas y de la pista, no hubo muchas oportunidades”.

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