La acción del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike 2024 se reanuda en un par de semanas y los equipos están aprovechando los test entre rounds para mejorar lo máximo posible. Después de un complicado comienzo de 2024, el Team HRC probó un nuevo basculante en el test de Cremona y, en el test de Misano, además de seguir trabajando en el basculante, tendrá nuevos tubos de escape. En Misano, el director del equipo, José Escámez, reveló más detalles sobre las mejoras de Honda y lo que esperan que aporten.

El mejor resultado de Honda esta temporada ha sido un par de décimos puestos, cortesía de Xavi Vierge (Team HRC), ya que su compañero Iker Lecuona se perdió las carreras de Australia y los Países Bajos por lesión. En el equipo PETRONAS MIE Racing Honda, Tarran Mackenzie ha ido acercándose al nivel de los pilotos oficiales a medida que avanzaba la temporada, y su mejor resultado llegó en la Carrera 2 de Assen, con un 11º puesto. Sin embargo, a Adam Norrodin le ha costado más.

Con Honda buscando mejoras lo antes posible, en Cremona probaron un basculante, aunque no era nuevo. Es un basculante que ha utilizado Honda en el campeonato británico de Superbike y, como sus pilotos estaban en Cremona, fue un buen momento para que lo probara el equipo de WorldSBK (Lee la opinión de Lecuona y Vierge). Ese basculante estará de nuevo en las motos en Misano, al igual que unos nuevos tubos de escape, con la esperanza de mejorar la entrega de potencia. Además, seguirán trabajando en la electrónica de la CBR1000RR-R.

Escámez, jefe del Team HRC, explicó estas mejoras: "Un test siempre es importante, especialmente para nosotros en la situación en la que estamos. En Cremona estuvimos trabajando en algunas partes del chasis, especialmente en el basculante. Aquí queremos reconfirmar si funciona o no para nuestra moto. También probaremos una nueva configuración del tubo de escape. Es un nuevo escape que esperamos que pueda ayudar con la entrega de potencia y la conexión con el acelerador. Más o menos, estamos centrados en eso. Por supuesto, como vamos a trabajar en el escape, tendremos que adaptar nuestros mapas de potencia, la electrónica y todas esas cosas. Vamos a probar de nuevo el basculante para asegurarnos de que funciona como pensábamos y el escape. Seguiremos, como siempre, trabajando en la electrónica, que es un tema en el que estamos sufriendo".

Hasta el momento, ha habido comentarios contradictorios sobre el basculante, por lo que Escámez explicó por qué optaron por llevarlo a Misano, una pista que conoces, en lugar de tomar una decisión basada únicamente en los comentarios después del test de la semana pasada. Cada pieza es vital para mejorar, así que probar las piezas en un segundo test puede ser crucial a la hora de tomar decisiones sobre si seguir o no una determinada dirección.

Sobre el basculante, Escámez añadió: "Es algo confuso. En algunos puntos parece mejor y, en otros, no. Por eso queremos volver a probarlo aquí. No estamos seguros al 100% de que vaya a ser mejor. Es cierto que, como Cremona era una pista nueva y tuvimos condiciones cambiantes, pensamos que aquí puede ser la prueba definitiva para reconfirmar si puede ir mejor o no".

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