El segundo round de Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) como piloto de BMW está a la vuelta de la esquina, pero el test en el Circuit de Barcelona-Catalunya le permite prepararse para el fin de semana. Siempre ha sido una pista complicada para BMW, con falta de agarre en la rueda trasera, por lo que es fundamental que BMW, así como los demás fabricantes, trabajen duro para optimizar sus motos.

El día no empezó especialmente bien para el turco, que se cayó en la frenada de la curva 10. Pudo levantarse y volver a su M 1000 RR, pero quedó bastante dañada. Tenía a su disposición dos motos con dos basculantes diferentes: el Kalex que utilizó en Australia y una versión derivada del modelo de calle y que han probado en otros test. Con 62 vueltas y en el Top 3 durante la mayor parte de la tarde, Razgatlioglu se mostró satisfecho al final del primer día.

PRIMERA CAÍDA: "Tuve una caída en la curva 10, intentando arreglar el freno motor"

Repasando la jornada y sobre cómo le fue, el turco dijo: "He tenido una pequeña caída en la curva 10, intentando arreglar el freno motor. La parte trasera se ha bloqueado un poco, ha derrapado y luego ha vuelto el agarre y me ha empujado y me he caído. La caída fue lenta pero la moto quedó destrozada. Volví a salir para intentar arreglar el agarre trasero pero todavía no estoy al 100%, sobre todo aquí. La entrada en la curva está bien pero la salida, cuando abro gas, derrapa mucho. En Yamaha tenía mejor agarre y, con BMW, hemos encontrado la manera. Mañana trabajaremos más y espero sentirme mejor. Tengo tracción, pero no hay agarre".

Centrándose en BMW en general, añadió: "En cuanto al equipo, es parecido a Yamaha, pero en cuanto a la fábrica, veo mucha más gente. En Yamaha nunca vi japoneses. Sólo italianos y británicos. Aquí hay muchos alemanes porque el proyecto es muy importante para ellos. Lo que necesito, lo hacen inmediatamente. Siempre digo que necesito más freno motor y hacen un nuevo software sólo para mí. Lo que necesito, BMW lo hace. Va directo a la fábrica".

Acerca del nuevo basculante y del plan para el segundo día, explicó: "He utilizado el nuevo basculante. El plan es utilizar el antiguo mañana para entender el agarre, porque es malo. Con el neumático Q tendremos más agarre, pero todavía noto que el neumático derrapa".

GONSCHOR, SOBRE EL PROGAMA DE PRUEBAS DE BMW: "Tenemos el potencial de la moto"

En declaraciones a primera hora del día, Chris Gonschor, director técnico de BMW Motorrad Motorsport, habló de las pruebas con los distintos basculantes: "Estoy seguro de que hace falta hablar de la distribución, pero estamos trabajando en la parte trasera de la moto, como fue el caso en Portimao y Phillip Island. Empezamos en enero. Queremos calmarnos, optimizar la salida de curva y estabilizar la entrada en curva. Salir de la curva más estables y con más control. El basculante forma parte de esto, pero, como siempre, es sólo una parte".

La atención se centró entonces en los objetivos generales del test y en el poco agarre que siempre ofrece Barcelona: "El objetivo del test es el de siempre: utilizar el tiempo en pista que tenemos en estas condiciones perfectas aquí en Barcelona. Estoy contento de que tengamos el test y la carrera juntos en marzo. El equipo de pruebas se centrará en el desarrollo, como siempre, y el equipo de carreras está centrado en el round. Es la oportunidad perfecta para preparar el fin de semana. Esta pista es completamente diferente a Phillip Island en términos de agarre, ya que aquí hay menos. No nos asustan las circunstancias ni ponernos manos a la obra, tenemos el potencial de la moto y los ingredientes que ponemos nos llevan a la ventana de trabajo y nos concentraremos en sacar lo mejor de ella. Estoy plenamente motivado, como el resto del equipo, para trabajar aquí, correr la semana que viene y obtener datos importantes".

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