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La atención en el Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike se ha centrado en 2025 después del final de la temporada 2024, y la SBK Commission ha aclarado y cambiado el reglamento para la próxima temporada. Entre los cambios se incluyen detalles sobre el flujo de combustible permitido y limitaciones en los apéndices aerodinámicos, así como una medida logística para reducir el número de neumáticos utilizados en un evento. Puedes leer los detalles completos de la SBK Commission AQUÍ.

CAMBIOS EN EL REGLAMENTO DEPORTIVO: Menos neumáticos, posibles sanciones con bandera amarilla

• Para la categoría WorldSBK, hay una restricción en los tests que se ha establecido para reducir los costes de desarrollo. Se han aclarado los días de test autorizados.
• En la categoría WorldSBK, se ha introducido una medida logística para reducir el número de neumáticos utilizados durante el evento.
• Con las normas recientemente introducidas sobre la edad mínima de los pilotos para competir en el Campeonato del Mundo FIM Supersport, se ha decidido conceder exenciones para:
  • los 3 primeros clasificados del Campeonato del Mundo FIM Supersport 300;
  • los 3 primeros clasificados del Campeonato de Europa FIME Moto2™;
  • los 3 primeros clasificados del Campeonato Europeo FIME Stock;
    de cualquier temporada para competir en el Campeonato del Mundo Supersport 2025, aunque el piloto no haya alcanzado la edad mínima.
    Sin embargo, para que se apliquen estas excepciones, se requiere la edad mínima de 17 años.
• Aunque las normas actuales relativas a las banderas amarillas prevén sanciones si no se respetan, la SBK Commission ha decidido endurecerlas para proteger aún más a los comisarios de pista. A partir de ahora, los pilotos deberán reducir la velocidad lo suficiente para garantizar la seguridad de los demás pilotos y del personal de pista. Un piloto que no reduzca la velocidad en una situación de bandera amarilla podría ser sancionado más severamente que en la actualidad.
• Para el Campeonato del Mundo Femenino FIM de Velocidad, el tiempo mínimo que hay que conseguir para clasificarse se ha fijado en el 110% del piloto más rápido.
• Una carrera de WorldWCR que haya comenzado en seco podrá interrumpirse si las condiciones meteorológicas cambian y la pista se moja.

REGLAMENTO TÉCNICO: Flujo de combustible y restricciones aerodinámicas

• Para la categoría WorldSBK, se establecerá una limitación del flujo de combustible para limitar el rendimiento de los motores. A partir de 2025, el límite de flujo de combustible inicial para todos los fabricantes se define en 47 Kg/H. Se definió una tolerancia de 2 gramos por vuelta más allá del límite de 47 Kg/H. Para 2026, el límite se decidirá a finales de julio de 2025 tras el análisis de la primera parte de la temporada, según la hoja de ruta compartida con los fabricantes.
• Se aplicarán las normas aplicadas en MotoGP™ relativas a la fijación de apéndices aerodinámicos: en condiciones normales de funcionamiento, la fijación debe tener una deflexión máxima de 10 mm en cualquier punto, cuando se aplica una carga vertical de 50 N hacia abajo con un indentador esférico de acero de 20 mm de radio.
• En la categoría WorldSBK, marcar una nueva pieza de chasis ‘virgen’ es libre, pero debe contener el código del modelo registrado en la Homologación FIM de la moto. Se decidió que el procedimiento de lectura del nuevo marcado debe ser declarado por cada fabricante al Director Técnico de la FIM antes del inicio de la temporada.
• La SBK Commission está trabajando continuamente en la introducción de una nueva categoría de entrada en el Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike en 2026, marcando una evolución significativa en el motociclismo. Esta nueva categoría sustituirá al Campeonato del Mundo FIM Supersport 300 (WorldSSP300), que ha servido con éxito como categoría inicial desde su creación en 2017. Se debatió sobre la situación, la elección de las motos y sus homologaciones.

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