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Les constructeurs du Championnat du monde MOTUL FIM Superbike ne cessent d’innover pour exploiter au mieux leurs machines et empocher le titre. Cela s’applique aussi aux spécialistes du freinage Brembo qui entame sa 34e saison au sein de la catégorie.

 

Lors des essais effectués tout au long de l’hiver, les constructeurs, dont Ducati, Kawasaki, Yamaha et Honda, ont testé les nouveaux étriers de la firme italienne pour optimiser les freinages dans toutes les conditions, mais également sur les lignes droites. Ceux-ci sont conçus pour réduire la traînée en évitant le contact entre les plaquettes et les disques. Cela permet de prévenir une force indésirable qui pourrait ralentir la moto. L’étrier offre aussi la possibilité à chaque pilote de régler le coefficient de freinage grâce à la force générée par le pilote qui s’ajoute à la pression hydraulique sur les pistons.

 

Brembo a également innové dans le domaine des disques et les ingénieurs de la société envisagent d’en proposer deux types pour 2021. Un premier en acier de 338.5 mm de diamètre sur les circuits les plus exigeants en matière de freinage, tandis qu’un second de 336 mm sera probablement utilisé sur les tracés moins contraignants. En outre, un disque ventilé en acier vise à améliorer le refroidissement grâce à un meilleur transfert de chaleur. Ce système devrait être utilisé sur les circuits les plus difficiles comme Donington Park, Barcelone et Magny-Cours.

 

Les sorties de virage sont essentielles pour réaliser les meilleurs chronos en WorldSBK ou pour se préparer à doubler un rival sur la piste. Brembo a aussi contribué à améliorer cet aspect grâce à son maître-cylindre. Un bouton situé sur le demi-guidon gauche est destiné à gérer le couple du moteur lors des accélérations. Brembo propose également une variante de ce système avec une pompe « push and pull », actionnée soit par le pouce, soit par l’index, selon le choix du pilote. Cette pompe nécessite une configuration légèrement différente sur la moto si elle est actionnée par l’index, une rotation de 180 degrés par rapport à son utilisation avec le pouce, mais les deux versions ont le même objectif : augmenter la maniabilité et la tenue du levier pendant les décélérations. 

 

Les freins ne sont pas la seule innovation de Brembo en vue de la saison 2021. Les jantes Marchesini seront utilisées par environ 70% de la grille cette saison. Conçues en aluminium forgé, celles-ci permettent de réduire le poids des machines, ce qui améliore la maniabilité à l’accélération et en courbe. Les pilotes qui s’équiperont de ces jantes auront le choix pour la roue avant entre des jantes à cinq branches en Y et des jantes légères à sept branches, alors que seule cette dernière option est disponible pour la roue arrière.

 

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