Pirelli explique la durabilité du pneu intermédiaire utilisé à Aragón
Sunday, 23 May 2021 14:49 GMT
Le pneu intermédiaire a retenu l’attention de l’ensemble du paddock après tenu la distance de la course sur une piste séchante.
Les Courses Tissot-Superpole et 2 du Round Pirelli d’Aragón ont toutes les deux été marquées par les choix de pneus. Si Scott Redding (Aruba.it Racing - Ducati) a gagné la deuxième course en slicks, tous les regards étaient rivés sur les intermédiaires qui ont affiché une régularité à toute épreuve malgré une piste séchante. Derrière le Britannique, ce choix pneumatique a donné lieu à une passe d’armes à cinq.
Le scénario fut similaire durant la Course Tissot-Superpole au cours de laquelle seul Michael van der Mark (BMW Motorrad WorldSBK Team) a fait confiance aux slicks. Le Néerlandais s’est frayé un chemin à travers le peloton avec le pneu arrière SCX pour rallier l’arrivée en cinquième position. Les stratégies des différents protagonistes ont donné lieu à deux courses sensationnelles.
« Ce que nous avons vraiment appris cette année ici, c’est que la piste offre un bon grip lorsque celle-ci est humide, a expliqué Giorgio Barbier, Moto Racing Director pour Pirelli, et quand je dis humide, je ne veux pas dire mouillé. Cet après-midi par exemple, durant la Course 2, nous avons commencé sur une piste humide et il pleuvait en WorldSSP. Ceux qui ont passé l’intermédiaire étaient dans de bien meilleures dispositions que ceux qui ont utilisé la pluie à l’arrière. J’ai immédiatement suggéré à toutes les équipes de profiter de cette expérience, mais elles ont répondu que “la piste était plus humide que ce matin, donc nous devons utiliser les pneus pluie”. Au final, tout le monde a suivi notre conseil, et quelques-uns ont pris un peu plus de risques. Pour moi, le risque était calculé, comme Michael van der Mark l’a montré durant la Course Superpole, en étant très rapide à la fin ; avec cinq tours de plus, il aurait pu gagner la course ! Redding a fait preuve de beaucoup de courage en le passant cet après-midi, Folger aussi. En fait, ils ont enregistré un résultat incroyable. »
Et le pneu intermédiaire a tenu les 18 tours de la Course 2 sur une piste séchante, mais comment expliquer cela ? « Nous savons que dans certaines conditions, ce pneu est incroyable et très sûr, a ajouté Barbier. Car aujourd’hui, avec les pneus pluie, vous auriez pris le risque de ne pas terminer la course, avec des problèmes de glisse au bout d’un certain nombre de tours. Avec les slicks, il aurait été impossible de courir, donc l’intermédiaire était la bonne option et au cours des 18 dernières années, il n’a été utilisé que quelques fois. Une course gagnée par Chaz, une autre par Chilli avec les intermédiaires, mais pour comprendre la valeur de ce pneu, vous avez besoin de courses. Personne n’a passé ce pneu aux essais, car ils considèrent que c’est une perte de temps. Mais en course, si les conditions le permettent, ce pneu peut vous donner un gros avantage. »
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