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Lorsque la saison 2021 du WorldSBK s'est ouverte au MotorLand Aragon, l'un des plus grands points d'interrogation qui planait sur le paddock était le potentiel de Yamaha. Le talent n'a jamais été un problème pour Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha avec Brixx WorldSBK), mais la régularité, elle, l'était. Aragon a toujours été un véritable défi pour le pilote turc et même si le -54 a quitté l'Espagne avec un gros désavantage de points au profit de Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK), il était clair qu'ils avaient fait un grand pas en avant sur le circuit. Cette année, le Championnat MOTUL FIM World Superbike 2022 attend de nouveau Razgatlioglu, mais peut-il gagner sur un circuit où Yamaha n'a pas gagné depuis 11 ans ? Le tour le plus rapide de Toprak pendant la Superpole a été rayé du record pour avoir dépassé les limites de la piste, il n'a donc jamais pu montré tout son potentiel sur un seul tour. Un podium dans la course d'ouverture de la saison sur le sec a montré ses progrès, ainsi que deux top six dans des conditions humides le dimanche . Phil Marron, le chef d'équipe de Razgatlioglu, a commencé à énumérer les plus grands défis techniques auxquels une équipe et un pilote sont confrontés sur le circuit de 5,077 km.

ANALYSE DE LA PISTE : beaucoup de réflexion du côté des pneus

Le MotorLand d'Aragon est l'un des circuits les plus longs du calendrier du WorldSBK et tous les temps situés en dessous de 1m50s y sont considérés comme rapide. Maintenir un rythme constant pendant 18 tours est un véritable défi pour les pilotes car ce circuit n'a pas pour but de préserver la durée de vie des pneus. Avec 16 virages, dont de nombreux longs virages à gauche, la pression exercée sur les gommes Pirelli est extrême : «L'une des choses les plus importantes que la moto doit faire à Aragon, c'est d'être capable de tourner la moto sur l'accélérateur», explique Marron. «Vous en avez besoin dans pas mal de virages, mais c'est encore plus le cas dans les virages 2 et 3, lorsque vous montez la colline. Le virage le plus important du circuit est le long gauche du virage 11. Ça devient de plus en plus rapide ici, donc vous avez besoin d'une moto qui peut tourner quand l'accélérateur est ouvert. Vous êtes sur le bord du pneu pendant un long moment, donc être capable d'utiliser l'accélérateur pour faire tourner la moto fait une grande différence ici. «Vous ne pouvez pas être trop gourmand avec le gaz parce que vous devez faire attention à la durée de vie de vos pneus. C'est la même chose dans le dernier virage. L'électronique est toujours très importante en WorldSBK, et l'antipatinage l'est d'autant plus à Aragon, mais la chose la plus importante est de contrôler votre couple. Le couple utilisable pour les longs virages sur le côté gauche du pneu est primordiale parce qu'il est facile de trop stresser le pneu dans ces virages.»

POINT CLÉ : Virage 1

Le virage le plus important au MotorLand Aragon est celui d'ouverture. Si il est correct, il permet de réaliser un tour rapide. Si vous vous trompez, le tour est ruiné avant d'avoir vraiment commencé. La raison est la disposition de la piste. Le virage 2 est l'endroit où les pilotes peuvent faire leurs temps au tour à Aragon, mais si la sortie du virage 1 est trop large, le pilote compromet son entrée dans le suivant. La sortie du virage 2 dicte la vitesse en haut de la colline et jusqu'au virage 5. Avec un champ plus serré que jamais, la position sur la grille est plus critique. Obtenir le tour parfait en Superpole commence dès le virage1. 

USURE DES PNEUS : les températures fraîches feront du choix des pneus un facteur encore plus important

Le contrôle des pneus est essentiel à Aragon, les températures plus fraîches de début avril signifient que les équipes devront être très attentives à leur allocation Pirelli et bien gérer leurs gommes tout au long du week-end de course. De plus, les pilotes doivent faire attention à l'effet d'un pneu qui refroidit. La configuration du circuit signifie que vous pouvez passer presque 30 secondes entre les virages à droite. Dans les séances matinales, il faut faire très attention à la température du côté droit parce qu'il peut beaucoup refroidir entre le virage 15 à la ligne droite, puis dans les virages à gauche à la fin du tour. Nous avons vu beaucoup d'accidents à ces endroits où les pilotes perdent l'avant parce que leurs pneus n'y ont pas la température prévue. Cela signifie également qu'il est très important d'être capable d'arrêter la moto dans le premier virage, de sorte à se préparer pour la trajectoire idéale dans le deuxième virage et minimiser le risque. «Avec autant de virages longs et rapides qui sollicitent énormément les gommes Pirelli, il est très facile d'user un pneu. Le bon choix sera crucial pendant les courses et les températures plus fraîches pourraient rendre ce défi plus difficile. Habituellement,dans ce type de cas,les équipes utilisent un pneu plus dur, pour éviter que le froid ne déchire la gomme, mais pendant les dix tours de la Tissot Superpole Race, certaines équipes pourraient essayer de jouer avec le tout nouveau pneu SCQ.»