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Le Championnat MOTUL FIM World Superbike 2022 est peut-être dans sa dernière ligne droite, mais 2023 se profile rapidement. Alors que les pilotes et les équipes confirment leurs plans, les constructeurs dévoilent également de nouveaux modèles comme Ducati. Le constructeur italien présenté sa nouvelle Ducati Panigale V4 R pour l’année prochaine.

 

LE MOTEUR : Encore plus de puissance

 

Le cœur de la Panigale V4 R est le nouveau Desmosedici Stradale R de 998 cm3, un moteur capable d’atteindre un régime maximal de 16 500 tr/min en sixième (16 000 dans les autres rapports) et de délivrer une puissance maximale de 218 ch à 15 500 tr/min. La nouvelle Desmosedici Stradale R offre des performances légèrement réduites par rapport à la version précédente en raison de la limitation générée par le système d’échappement conforme à la stricte homologation Euro-5. 

 

Le plein potentiel est toutefois révélé sur la piste avec l’échappement de course, lui permettant d’atteindre 237 ch, soit trois de plus que le modèle précédent.

 

Le développement du moteur de la nouvelle Panigale V4 R a également impliqué la fabrication d’une huile spéciale. La nouvelle huile garantit une réduction de 10 % des frottements mécaniques et entraîne une augmentation de la puissance maximale de 3.5 ch supplémentaires, qui passe à + 4.5 ch au limiteur. La formulation de cette huile est basée sur l’utilisation d’additifs de type compétition, spécifiques aux moteurs à haut régime équipés d’un embrayage à sec. C’est en effet l’embrayage à sec, comme sur les moteurs MotoGP™ et WorldSBK, qui permet l’utilisation d’additifs, qui rendraient la transmission du couple problématique dans un embrayage à bain d’huile. Ces éléments chimiques sont ajoutés à l’huile de base dans des quantités et des pourcentages dédiés afin d’assurer l’équilibre entre performance et protection du moteur. Avec la combinaison de l’échappement de course et de l’huile dédiée, la puissance maximale de la Panigale V4 R peut donc atteindre les 240.5 ch.

 

Ces résultats sont possibles grâce à des solutions techniques sophistiquées issues de la compétition. Pour la première fois sur une moto de série, on utilise des bielles en titane « gun drilled », percées le long de la tige (trou de 1.6 mm de diamètre). Cette solution permet le passage de l’huile de la tête à la petite extrémité et améliore la lubrification et la fiabilité dans des conditions extrêmes. Les pistons du Desmosedici Stradale R ont une jupe caractérisée par un traitement de surface DLC (Diamond Like Carbon), une solution utilisée en MotoGP™ et en F1, qui réduit le frottement entre le piston et la chemise, et qui est appliquée pour la première fois sur un moteur de série. Les pistons ont également une nouvelle géométrie qui les rend plus légers de 5 g (2 % de leur poids) réduisant ainsi l’inertie de masse avec un bénéfice de fiabilité. D’autres changements concernent le profil plus agressif des cames d’admission, qui dans cette version ont plus de hauteur (1 mm) et sont associées à de nouvelles cames de longueur variable, réduites de 5 mm dans la version courte. Cela permet d’améliorer la combustion à haut régime et donc d’augmenter la puissance maximale avec l’échappement de course.

 

PASSEZ À LA VITESSE SUPÉRIEURE : Rapports et amélioration de l’électronique

 

La Panigale V4 R adopte les mêmes rapports de transmission que ceux utilisés par les motos du championnat WorldSBK, comme c’était déjà le cas sur la Panigale V4 S 2022, avec un allongement de la première (+11.6 %), de la deuxième (+5.6 %) et de la sixième (+1.8 %) par rapport au modèle précédent. La première devient donc plus utilisable sur circuit. En outre, la réduction du bond entre le premier et le deuxième rapport permet au Ducati Quick Shift de fonctionner plus efficacement, augmentant ainsi l’efficacité du nouvel ensemble de course. La Desmosedici Stradale R dans sa version 2023 est également équipée d’un nouvel embrayage à sec issu du développement de la version utilisée en WorldSBK par l’équipe officielle Ducati. Le diamètre et la longueur axiale de l’embrayage ont été réduits (-24 mm) et surtout son poids a diminué d’environ 800 grammes.

 

Pour rendre la Panigale V4 R encore plus rapide et plus exploitable en course, le Power Mode déjà mise en œuvre avec succès sur les Panigale V4 et V4 S a été mise à jour, avec naturellement des étalonnages dédiés au moteur du Desmosedici Stradale R. Il existe quatre stratégies moteur : Full, High, Medium, Low. Full et Low sont de nouvelles configurations, tandis que les configurations High et Medium ont été révisées. Le mode Full Power permet au moteur d’exprimer tout son potentiel avec des courbes de couple sans aucun filtre électronique, sauf pour le premier rapport. Pour les modes Medium et High Power, un nouveau système de gestion de la cartographie « ride by wire » a été développé avec un calibrage dédié pour chacun des six rapports, ce qui permet au pilote d’obtenir une transmission optimale à chaque fois qu’il ouvre les gaz.

 

Pour améliorer la stabilité, la précision et la direction dans les phases de freinage et d’entrée en virage et permettre au pilote de définir plus précisément la meilleure configuration électronique du moteur sur chaque circuit, la Panigale V4 R adopte également le système Engine Brake Control (EBC) EVO 2. Ce système de gestion électronique du frein moteur se caractérise par un calibrage différent, vitesse par vitesse, sur chacun des trois niveaux pouvant être sélectionnés. Cette stratégie a été développée pour optimiser l’intensité du frein moteur.

 

BRAS, CHASSIS ET AÉRO : Plus de mises à jour…

 

La Panigale V4 R reprend le schéma basé sur le « Front Frame » et le bras oscillant en aluminium à simple face de la famille Ducati Panigale. Il est possible de régler la hauteur du pivot du bras oscillant arrière sur 4 positions par pas de 2 mm. Afin d’augmenter l’agilité, le feeling du pilote et l’adhérence, le châssis de la Panigale V4 R suit également la direction évolutive tracée par la Panigale V4/V4 S avec le modèle 2022, tout en conservant le réglage entièrement mécanique de la suspension. À l'avant, la fourche pressurisée Öhlins NPX25/30 augmente son débattement de 5 mm par rapport à la précédente "R". Cette solution technique, augmente la hauteur arrière de 20 mm, obtenir un centre de gravité plus élevé et donc une plus grande agilité dans les entrées de virage et les changements de direction.

 

Le carénage de la moto a également été mis à jour, avec un réservoir en aluminium brossé dont la capacité a été portée à 17 litres et dont le profil offre un meilleur soutien aux bras et aux jambes du pilote lors des freinages et des virages. Les modifications apportées au réservoir s’ajoutent à une selle plus plate, avec une quantité réduite de mousse et un revêtement différent, qui d’une part garantit une plus grande liberté de mouvement longitudinal, et d’autre part aide le pilote à devenir plus stable lorsque cela est nécessaire.

 

Sur la Panigale V4 R, le package aérodynamique a également été revu pour en améliorer l’efficacité : les nouvelles ailettes à deux éléments (principal + volet) garantissent la même charge aérodynamique, mais sont plus compactes et plus fines (respectivement de 40 % et 50 %). Pour améliorer le refroidissement du moteur, en stabilisant ses performances en cas d’utilisation extrême sur circuit, le carénage a été modifié dans la disposition des extracteurs dans la zone inférieure et est conforme à la réglementation WorldSBK. Toujours dans la partie inférieure, sur le côté gauche, il y a une prise d’air pour refroidir le capteur du Ducati Quick Shift.

 

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