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Il y a encore beaucoup d'action à venir dans la saison 2022 du Championnat MOTUL FIM World Superbike, mais certains yeux se tournent déjà vers la prochaine campagne. Le constructeur allemand BMW a révélé les détails de sa M 1000 RR 2023, une machine avec laquelle il espère gagner du terrain sur les marques qui le précèdent dans le championnat. Le modèle 2023 offrira une vitesse de pointe plus élevée et une meilleure force d'appui grâce à une partie avant redessinée.

 

PLUS DE VITESSE EN LIGNE DROITE : Une percée dans l'aérodynamique

 

La vitesse maximale de la nouvelle moto est passée de 306 km/h (190 mph) à 314 km/h (195 mph). Cela provient des modifications aérodynamiques apportées à l'avant de la moto, à commencer par les ailerons, mais aussi d'un carénage redessiné et d'un repositionnement de la bulle, ainsi que de l'incorporation d'innovations au niveau des gaines de frein et des roues avant. Le carénage a un nouveau design et est entièrement réalisé en fibre de carbone. Il comprend également une bulle plus haute, qui augmente la vitesse de pointe mais optimise également le flux d'air autour du pilote pour des performances optimales. Les ailerons génèrent environ 39 % d'appui supplémentaire, tant dans les virages qu'en position verticale, ce qui permet d'obtenir des angles d'inclinaison plus élevés ou une plus grande vitesse en virage à partir du même angle ; les pilotes auront également moins de chances de partir en wheeling avec la moto.

 

Le moteur de 999 cm3 reste le même et les améliorations de la vitesse de pointe proviennent des avancées aérodynamiques à l'avant de la moto. Un moteur quatre cylindres en ligne refroidi par de l'eau développe la puissance de la M 1000 RR : une puissance maximale de 212 chevaux à 14 500 tours/minute, tandis que le couple maximal, 113 Nm, arrive à 11 000 tr/min.

 

NOUVEAUTÉ SUR LA ROUE AVANT : Conduites de frein intégrés

 

La zone autour du pneu avant a également subi un changement de design important. Les conduites d'air des freins sont en fibre de carbone et ont été intégrés au garde-boue avant de la M 1000 RR. Le garde-boue lui-même subit un changement, puisqu'il a été redessiné pour améliorer la circulation de l'air autour des tubes de la fourche et des étriers de frein. Cela permet non seulement d'améliorer l'aérodynamisme, mais aussi d'augmenter le refroidissement des freins en réduisant la température des freins en course d'environ 10°C, ce qui apporte des avantages tels qu'un point de pression plus constant.

 

LE PLAN POUR L'AÉRODYNAMIQUE : Optimiser les performances

 

L'aérodynamique est un élément clé du sport moto et cela s'applique évidemment aussi au WorldSBK. Sur les motos récemment examinées, comme la Ducati Panigale V4 R 2023, nous avons déjà vu qu'elle intègre des mises à jour dans ce domaine. Les fabricants essaieront d'optimiser les performances de leurs motos pour obtenir une vitesse maximale et la meilleure zone de contact possible entre la moto et l'asphalte. La nouvelle M 1000 RR crée une force d'appui encore plus importante que le modèle actuel, avec une augmentation de 6,3 kg (16,3 kg actuellement, 22,6 kg pour la moto de 2023) à 300 km/h. Cependant, ce n'est pas seulement à cette vitesse, car des augmentations se produisent également à 150 km/h, 200 km/h et 250 km/h.

 

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