Pirelli annonce son allocation pour Crémone : le pneu de développement SCX arrière et le SC1 avant sont disponibles
Après la présentation des deux pneus de développement à Magny-Cours qui ont reçu un accueil positif, le manufacturier italien a choisi de les proposer à Crémone.
Un nouveau circuit amène son lot de difficultés et il en va de même pour les pilotes du Championnat MOTUL FIM World Superbike en amont du Round Acerbis d’Italie. Le circuit de Crémone est la prochaine destination du WorldSBK, bien que les équipes, les pilotes et le fournisseur de pneus Pirelli disposent d’informations sur ce circuit grâce à des essais réalisés au cours de l’été.
Pirelli a annoncé son allocation pour ce week-end, laquelle comprend le SCQ ainsi que les deux pneus de développement qui étaient disponibles en France.
ARRIÈRE : le pneu de développement SCX revient, le SCQ est disponible
Pour le pneu arrière, plusieurs solutions sont disponibles pour les courses longues. Le pneu standard SCX super soft et le pneu standard SC0 soft sont disponibles, et ils sont complétés par le pneu de développement SCX-A super soft, portant le code D0820. Ce pneu a fait ses débuts en France et possède la même structure que son équivalent standard, mais avec un nouveau composé qui offre une plus grande résistance à l’usure tout en maintenant le niveau de grip du SCX standard. Pour la Tissot-Superpole et la Course Tissot-Superpole, le SCQ sera disponible. En cas de pluie, les pneus intermédiaires et pluie - tous deux en solutions standard - seront disponibles.
AVANT : un mix de pneus standard et de pneus de développement
Il en va de même pour le choix des pneus avant, avec deux solutions standard et un de développement. Le SC1 médium standard et le SC2 dur sont proposés, ainsi que le SC1-A médium de développement, appelé D0715. Par rapport au SC1 standard, il possède le même composé, mais sa carcasse a été modifiée afin d’offrir une plus grande stabilité et une meilleure précision. Bien entendu, en cas de pluie, les pilotes pourront recourir aux pneus intermédiaires et aux pneus pluie.
WORLDSSP : Les options standard sont le mot d’ordre
Pour le WorldSSP, il n’y a pas de solutions de développement disponibles. À l’avant, ce sont les pneus standard SC1 soft et SC2 médium qui seront proposés, tandis qu’à l’arrière, ce sont les pneus SCX super soft et SC0 soft - tous deux en solutions standard. En cas de pluie, les équipes disposeront des pneus standard SCR1 pluie à l’avant et à l’arrière, mais pas de pneus intermédiaires.
PIRELLI : « Une comparaison aussi poussée est très utile pour nous permettre de consolider les données sur les nouvelles solutions et de définir le développement futur »
En ce qui concerne le choix des pneus, Giorgio Barbier, Motorcycle Racing Director chez Pirelli, de déclarer : « L’épreuve à Crémone est une épreuve très importante pour nous : « Le Round de Crémone est une excellente opportunité d’obtenir des commentaires supplémentaires sur les deux solutions de développement introduites à Magny-Cours, le SC1 avant en spécification D0715 et le SCX arrière en spécification D0820, en profitant du fait que les pilotes ont encore les sensations qu’ils ont eues en France et peuvent les mettre à profit sur une piste différente. Une comparaison aussi serrée est très utile pour consolider les données sur les nouvelles solutions et définir le développement futur. Après avoir reçu des réactions positives de la part des pilotes lors de leur premier contact avec les nouvelles options, nous avons également estimé qu’il était important de donner aux équipes une certaine stabilité, afin de leur offrir un bon choix sur un circuit qui présente quelques inconnues. Crémone est en effet un circuit que nous connaissons bien, ne serait-ce que parce qu’il est situé à une heure de route de notre siège de Milan, mais nous n’y avons jamais couru en WorldSBK et, en préparation de cet événement important, il a fait l’objet d’améliorations considérables. Lors des deux tests effectués, l’un à la mi-mai et l’autre à la mi-juin, nous avons constaté que la piste, comme c’est souvent le cas, a encore besoin d’un peu de rodage pour atteindre le niveau d’adhérence optimal. Cela signifie que lors des premières séances, nous pourrions assister à une usure accentuée qui se retrouvera ensuite dans les paramètres auxquels nous sommes habitués au cours du week-end, au fur et à mesure que la piste se nettoie et se gomme. »
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