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Après trois manches, le Championnat MOTUL FIM Superbike World 2024 bat son plein ! À Assen, Troy Corser a fait une apparition dans le paddock, l’occasion pour worldsbk.com de s’entretenir avec l’ancien Champion du Monde pour évoquer la possibilité d’aider davantage de pilotes australiens. Il s’est aussi penché sur sa propre carrière et a comparé une des stars du moment à un vieux rival d’autrefois.

 

UNE NOUVELLE GÉNÉRATION DE TALENTS AUSTRALIENS : Pourquoi Troy Corser est-il de retour dans le paddock du WorldSBK ?

 

Pour commencer par la question évidente de savoir pourquoi Corser est à nouveau dans le milieu du WorldSBK, il a déclaré qu’il travaillait avec Cameron Swain en Coupe du Monde FIM Yamaha R3 bLU cRU : « La principale raison de ma présence ici est d’aider Cam Swain en Coupe R3. Il a remporté le titre en Australie l’année dernière et après sa wildcard à Portimao, il a obtenu de bons résultats et de bons contacts et ils lui ont demandé de revenir. J’espère participer à la plupart des courses si je le peux, mais c’est à la famille de décider, car son père l’accompagne généralement. Il est lui-même un ancien pilote, mais j’ai demandé si je pouvais venir apporter une aide plus professionnelle sur la piste et, jusqu’à présent, cela fonctionne bien. »

 

« C’est toujours sympa d’avoir un coéquipier rapide et compétitif » - Corser sur le fait de rouler aux côtés de Fogarty

 

Pression ou motivation ? L’Australien évoque sa période d’apprentissage intense avec un coéquipier tel que Carl Fogarty à ses côtés : « Il y a eu des aspects positifs et négatifs, car je savais que j’avais le même matériel que Carl et que l’usine était derrière moi ; ensuite, j’ai eu la pression de vouloir être aussi bon que mon coéquipier qui est le Champion, donc il faut être au top. J’ai beaucoup appris de ces premiers jours et c’est toujours sympa d’avoir un coéquipier rapide et compétitif. À l’époque, nous ne travaillions pas beaucoup ensemble, mais aujourd’hui, les équipes commencent à le faire davantage pour développer la moto - BMW en est le parfait exemple. La course est très différente aujourd’hui par rapport aux années 1990. »

 

LE PREMIER TITRE EN 1996 : « C’était génial de gagner à domicile en Australie »

 

Carl Fogarty ayant quitté Ducati pour Honda en 1996, Corser cherchait à faire mieux que sa saison 1995 : « Je pense que j’étais aussi le premier pilote Ducati en 1996 parce que Carl avait gagné en 1995 et j’étais deuxième, mais il avait changé d’équipe, donc j’étais le meilleur pilote Ducati de l’année précédente. Bien que nous étions une équipe “satellite”, nous étions ceux qui avaient l’intention d’obtenir les résultats, alors ils nous ont apporté une aide supplémentaire et l’attention s’est un peu concentrée sur nous. Claudio Domenicali travaillait d’ailleurs avec nous en tant qu’ingénieur à l’époque ! Il voyait que nous avions du potentiel, tout comme Davide Tardozzi. C’était aussi ma deuxième année et je connaissais tous les circuits, c’était donc l’année pour gagner et nous l’avons fait. »

 

« Si Aaron avait terminé devant Anthony, les choses se seraient passées différemment dans la dernière course. On ne sait jamais ce qui peut arriver en course ; peut-être que je n’aurais pas vu venir l’oiseau dans la deuxième course et que c’est par hasard qu’il m’a touché. Lorsque je l’ai percuté, il aurait pu toucher Colin Edwards, qui aurait pu chuter ou autre. Cela fait partie de la course, vous le prenez sur le fait, mais c’était génial de gagner chez moi, en Australie, devant toute la famille et les amis. »

 

« ON SE SENT TOUJOURS PLUS EN SÉCURITÉ QUAND ON VOIT NORI DEVANT SOI ! - Le plus grand rival de Corser

 

« Nori et moi avons livré beaucoup de courses serrées, en tant que coéquipiers et concurrents, a commencé Corser, qui a partagé le box avec Haga en 2007 et 2008 chez Yamaha, après de nombreuses années passées à s’affronter, en particulier lors des premières années de Corser chez Ducati. C’est ainsi que les courses se déroulaient à l’époque. Nous nous respections de toute façon et ce n’était jamais intentionnel de sortir de la piste ou de percuter quelqu’un. À notre époque, nous avions trois tours rapides au départ, une partie stable au milieu et une fin de course rapide. Aujourd’hui, la course est rapide du premier au dernier tour ! Nous avons vécu de grands moments de course à l’époque, mais aujourd’hui, c’est un tout autre niveau. »

Une rivalité qui a traversé trois décennies de WorldSBK, Corser s’est souvenu de son vieil ennemi « Nitro Nori » Haga : « Mon concurrent et coéquipier le plus coriace était Haga. Ce n’est pas que nous ne nous entendions pas, mais comme les motos étaient si proches, nous avons couru assez près - il touchait mes pneus par l’arrière ! Vous vous sentiez toujours plus en sécurité lorsque vous pouviez voir Nori devant vous que lorsque vous ne pouviez pas savoir où il se trouvait. On sentait alors qu’il nous donnait un coup de pouce et on se disait : “ah, il est là, derrière toi” ! Frankie Chili était aussi très coriace sur la piste. Il était très bon en dehors de la piste, mais quand la visière tombait, c’était un autre pilote. Carl était lui aussi un dur à cuire, mais tout le monde était un rival à l’époque ! En même temps, nous nous retrouvions tous pour boire une bière et s’ils gagnaient, nous buvions une bière avec eux et si nous gagnions, ils venaient nous voir. Il y avait tellement de personnages différents à l’époque et il y en a encore aujourd’hui ! »

 

VERSION D’AUJOURD’HUI : « Je dirais que Toprak et Nori se ressemblent beaucoup… c’est une question d’habileté de la part du pilote »

 

À la question de savoir si le style de Haga peut être comparé à la ténacité de Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team), il a estimé qu’il y avait des similitudes : « Le contrôle de la moto de Toprak lui permet de faire ce qu’il fait, alors qu’avec Nori, même s’il semblait hors de contrôle, il ne chutait pas souvent et restait dans ses limites. Je pense qu’il était à la limite plus tôt que la plupart d’entre nous et qu’il a peut-être dû rouler un peu plus comme ça à cause de la moto ou du pneu. Je dirais que Toprak et Nori sont très similaires, mais cela tient en grande partie à la capacité pure du pilote et à son talent naturel. Tous deux sont sortis de nulle part, d’une certaine manière, et se sont retrouvés aux avant-postes. »

 

L’AVENIR : « J’aimerais faire appel à des pilotes australiens »

 

« J’aime travailler avec de jeunes pilotes, leur transmettre mes connaissances et mon expérience sur la moto, mais aussi sur le plan mental et de la préparation, a déclaré Corser. Si vous n’avez pas fait ce que j’ai fait, vous ne pouvez pas le faire. J’ai des contacts avec tous les constructeurs du paddock, alors avec cette boîte à outils pour travailler, j’aimerais faire venir des pilotes australiens. Cela permet de raccourcir la période d’apprentissage et si vous apprenez des meilleurs, vous obtiendrez les informations plus rapidement. Vous voulez leur apporter les bons conseils et l’aide dont ils ont besoin. »

 

REGRETS : « J’aurais dû rester en WorldSBK ; peut-être que la chute de Sugo ne se serait pas produite »

 

Quant à savoir s’il a des regrets dans sa carrière, il en a quelques-uns : « Je n’en ai que deux : le premier, c’est lorsque j’ai chuté à Sugo lors du Warm Up en 1998 et je regrette de ne pas avoir été plus expérimenté à ce moment-là et d’avoir simplement ramassé la moto et quitté la piste. J’étais encore très jeune à l’époque et j’ai un peu paniqué, ce qui m’a valu une rupture de la rate. J’étais si jeune et si motivé, mais j’en ai subi les conséquences. L’autre erreur est d’être passé en 1997 en 500cc. J’aurais dû rester en WorldSBK et si je l’avais fait, la chute de Sugo ne se serait peut-être pas produite. »

 

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