La deuxième épreuve de Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) en tant que pilote BMW approche à grands pas, et un test sur le Circuit de Barcelona-Catalunya offre l'opportunité d'une préparation vitale pour le week-end. Il s'agit toujours d'une piste difficile pour BMW, avec un manque d'adhérence et un problème de patinage de la roue arrière. Il est essentiel que BMW – ainsi que les autres constructeurs – travaille dur pour amener ses motos dans une fenêtre de fonctionnement optimale.

 

La journée n’a pas particulièrement bien commencé pour le Turc de 27 ans, qui a chuté au virage 10 au freinage. Il a pu se relever et reprendre la moto mais la M 1000 RR n°54 était assez endommagée. Cependant, elle fut rapidement dépoussiérée et remise sur la bonne voie. Avec deux motos disponibles, deux bras oscillants différents ont été repérés : celui de Kalex qui a été utilisé en Australie et une version plus récente, dérivée d'un modèle de série, qui a déjà été vu lors de divers tests. Auteur de 62 tours et dans le Top 3 pendant la majeure partie de l'après-midi, Razgatlioglu a fini deuxième et était satisfait à la fin de la première journée.

 

UNE CHUTE : « J'ai eu une petite chute au virage 10, en essayant de corriger le frein moteur »

 

Passant en revue la journée et comment elle s'est déroulée, le Champion du Monde 2021 a déclaré : « J'ai eu une petite chute au virage 10, en essayant de corriger le frein moteur. L'arrière s'est un peu bloqué, s'est relâché, l'arrière glissait puis est revenu et m'a poussé dans le virage et puis je suis tombé. La chute a été lente mais la moto a été détruite. J'ai vu quelques pièces ! Je suis revenu pour essayer de trouver du grip arrière mais je ne suis toujours pas à 100 %, surtout ici. L’entrée c’est OK mais la sortie avec l’ouverture des gaz, ça file beaucoup. Chez Yamaha, je me souviens qu'il y avait un meilleur grip. Avec BMW, nous avons trouvé un moyen et demain, nous travaillerons davantage et j'espère me sentir mieux. J'ai de la traction, pas de problème ; il n’y a tout simplement pas d’adhérence. »

 

En se concentrant sur BMW dans son ensemble, il a déclaré : « Du côté de l’équipe, c’est similaire à Yamaha mais du côté constructeur, je vois beaucoup plus de gens de l’usine. Chez Yamaha, je n'ai jamais vu de Japonais. Juste des Italiens et des Britanniques. Ici, il y a beaucoup d’Allemands parce que le projet est très important pour eux. Ce dont j'ai besoin, ils le font immédiatement. Je dis toujours que j'ai besoin de plus de frein moteur et ils créent de nouveaux logiciels (électronique, NDLR) rien que pour moi. Ce dont j'ai besoin, BMW le fabrique ; c’est en direct avec l’usine. »

 

Parlant de l'utilisation du nouveau bras oscillant et décrivant le plan pour la deuxième journée à Barcelone, il a poursuivi : « J'ai utilisé le nouveau bras oscillant ; le plan est que nous utiliserons l’ancien bras oscillant demain pour comprendre l’adhérence car elle est mauvaise. Avec le pneu Q, nous aurons plus d’adhérence mais je sens toujours le pneu patiner. »

 

GONSCHOR SUR LE PROGAMME D'ESSAI BMW : « Nous avons le potentiel de la moto »

 

Plus tôt dans la journée, Chris Gonschor, directeur technique de BMW Motorrad Motorsport, a évoqué les tests avec les différents bras oscillants : « Je suis sûr que nous n'avons pas besoin de parler de la distribution, mais nous travaillons sur l'arrière du bras oscillant, comme ce fut le cas à Portimao et lors des essais de Phillip Island également. Cela a déjà commencé en janvier. Nous voulons calmer et optimiser la sortie de virage et stabiliser l’entrée de virage. Sortir du virage plus stabilisé et plus maîtrisé ; Il est évident que le bras oscillant faisait partie de cette évaluation, mais comme toujours, ce n’est qu’une partie. »

 

L'attention s'est ensuite tournée vers les objectifs plus larges et la situation de faible adhérence qu'offre toujours Barcelone : « L'objectif du test est le même que toujours, utiliser le temps de piste dont nous disposons dans ces conditions parfaites ici à Barcelone. Je suis heureux que nous ayons le test et la course en mars. L’équipe de test se concentrera comme toujours sur le développement – ​​sans entrer dans les détails – et l’équipe de course se concentrera entièrement sur le déroulement de la course. Cette opportunité est le moment idéal pour préparer le week-end. Nous attendons avec impatience le week-end de course. Cette piste est complètement différente de Phillip Island en termes d'adhérence car elle en a moins. Nous n’avons pas peur des circonstances et de rester coincés ; nous avons le potentiel de la moto et les ingrédients que nous y mettons nous amènent dans une bonne fenêtre de travail, et nous nous concentrerons pour en tirer le meilleur parti. Je suis pleinement motivé, comme le reste de l’équipe, pour travailler ici, courir la semaine prochaine et obtenir des données importantes. »