Le Championnat MOTUL FIM World Superbike 2024 se rapproche, et d'importants changements de règles pour l'année à venir ont déjà été annoncés. Qu'il s'agisse des pilotes devant ajouter du lest en fonction de leur différence par rapport au poids de référence, des changements de carburant, le carburant devant avoir des origines plus durables, et des différences dans le système de concession, il y a de quoi être enthousiasmé pour cette saison !
LEST À AJOUTER : riders plus légers, du poids à ajouter
L'un des changements les plus importants pour 2024 est l'introduction de nouvelles réglementations en matière de poids, les pilotes devant ajouter du lest à leurs motos en fonction de leur poids par rapport au poids de référence. Le poids de référence a été fixé à 80 kg, et les pilotes en dessous devront ajouter 0,5 kg pour chaque kilo de moins qu'ils pèsent. Par exemple, un pilote qui pèse 70 kg dans son cuir et avec tous les équipements de protection devra ajouter 5 kg à sa moto. Un lest maximum de 10 kg peut être ajouté.
RÉDUCTION DE CAPACITÉ : moins de carburant disponible pour les courses…
Des changements ont également été apportés à la réglementation sur les carburants. La capacité du réservoir de carburant a été réduite à 21 litres, tandis que des tests sont en cours pour évaluer le débit de carburant pour 2025. Non seulement le réservoir de carburant a été réduit, mais à partir de cette saison, 40 % du carburant utilisé doit provenir d'origine non fossile. pour accroître la durabilité au sein du paddock.
PROCESSUS DE CONCESSION AMENDÉ : tous les deux Rounds et la Course Superpole pour les points de concession
Dans le cadre de l'ensemble des changements, des modifications ont été apportées au fonctionnement des superconcessions. Le point de contrôle des concessions aura désormais lieu tous les deux rounds au lieu de trois, tandis que les constructeurs pourront désormais obtenir des points de concession dans la course Tissot Superpole (auparavant, il s'agissait uniquement de la Course 1 et de la Course 2) avec l'attribution de « demi-points ». Tous les constructeurs partent de 0 point, et la différence avec le plus élevé impacte les concessions. Lors d'un point de contrôle, tout fabricant ayant au moins 33 points de moins que le constructeur avec le plus grand nombre de points sera évalué.
CHANGEMENT DE RÉGIME MOTEUR : Pas de réduction en cours de saison à moins qu'une pièce de concession ne soit utilisée
Il y a également eu un changement avec les limites de régime moteur. Les constructeurs commenceront l'année 2024 comme ils ont terminé l'année 2023 - à l'exception de Ducati, qui retrouve sa limite originale de 2023 - et il n'y a pas de réduction possible, sauf dans un cas. Les superconcessions sont le seul moyen de réduire les limites de régime en 2024, si les constructeurs ont gagné du régime grâce à une concession. En outre, les superconcessions s'étendent désormais aux composants des moteurs. Plus de détails
ici.
INFRACTIONS À L’ATTRIBUTION DES MOTEURS : nouvelles sanctions
La pénalité pour dépassement des règles d'attribution des moteurs a été modifiée pour 2024. Un pilote enfreignant cette règle partira désormais du fond de la grille et recevra également deux pénalités Long Lap pour l'infraction. Auparavant, la punition était un départ depuis la voie des stands, le pilote quittant la voie des stands une fois que le feu vert était allumé après que chaque pilote sur la grille ait dépassé la sortie des stands.
DES CHANGEMENTS AILLEURS : nouvelle façon de définir les grilles WorldSSP, WorldSSP300 et WorldWCR en Course 2
La grille de la Course 2 pour le WorldSSP, le WorldSSP300 et le WorldWCR sera désormais basée sur les tours les plus rapides établis lors de la Course 1. La séance Tissot Superpole du vendredi établira la grille de la Course 1 comme d'habitude, puis les changements entreront en vigueur. Les pilotes ayant réalisé les tours les plus rapides lors de la Course 1 ouvriront la grille de la Course 2 pour les neuf premières positions, le reste de la grille étant basé sur les résultats de la Superpole.
LES CHANGEMENTS EXPLIQUÉS : Lavilla discute des nouvelles règles
Discutant des changements, le directeur exécutif du WorldSBK, Gregorio Lavilla, a déclaré : « Il y a beaucoup de changements pour 2024, en essayant de maintenir l'équilibre et les opportunités pour tous les constructeurs. Introduction du poids, ajustements du régime, réduction de la capacité du réservoir de carburant, mises à jour des super concessions, pas seulement côté châssis comme c'était le cas jusqu'en 2023 mais aussi côté moteur. Ce qui a été décidé, c'est d'ajouter du lest aux machines à partir d'une référence de poids de 80 kg avec tout leur équipement inclus, c'est-à-dire casque, cuir et bottes, au multiple de 0,5 kg. Cela signifie que si un pilote pèse 70 kg, à 0,5 sur 10 kg de différence, cela signifie qu'il devra ajouter 5 kg. Le RPM est établi à partir de l'homologation, mais aucune réduction ne peut être appliquée à moins que le constructeur n'utilise un RPM supplémentaire en raison d'une concession. Pour moi, c’est un super spectacle ; c'est le meilleur. Nous avons de bons pilotes, des équipes et des personnes excellentes dans les coulisses pour que cela se réalise, donc je suis vraiment fier de ce que nous avons accompli. Il y a de quoi se dire que les spectateurs vont se régaler. »
Découvrez le règlement complet avec les changements ICI.
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