Axel Bassani et Alex Lowes, représentants de l’équipe Bimota by Kawasaki Racing Team, ont passé une bonne première journée sur la moto, terminant premier et deuxième. Bassani a été le plus rapide des deux avec un tour en 1'38.478 et deux dixièmes d’avance sur son coéquipier.

IMPRESSIONS DE BASSANI : Deux dixièmes plus rapides que Lowes

Bassani a réalisé une série de tours rapides dans les 30 dernières minutes du test, même si son temps n’était pas aussi rapide que celui de la première journée. Il était environ trois dixièmes plus lent que Nicolo Bulega (Aruba.it Racing - Ducati) la veille avec le pneu SCQ. 

Néanmoins, l’Italien s’est hissé à la première place du mercredi avec 76 tours au compteur. « Ce fut une très bonne première journée avec la nouvelle Bimota, dit-il. Ce n’était pas facile dans la première moitié parce que c’est une moto complètement nouvelle et que nous devions tout découvrir. Je pense que nous avons fait du très bon travail. L’équipe a bien travaillé, la moto est sympa, je me sens bien. Nous avons encore beaucoup de travail à faire, mais, pour l’instant, nous faisons du très bon travail. Mon chrono a été amélioré d’une demi-seconde par rapport à mon temps en Superpole le week-end dernier. Cela signifie que je me sens bien avec la moto et que je peux me battre. »

LOWES DEUXIÈME : Un tour en fin de journée pour la deuxième place

Lowes, comme Bassani, a réalisé un chrono au dernier moment pour se hisser à la deuxième place à 0.201s de son coéquipier, mais avec une demi-seconde d’avance sur Garrett Gerloff (Kawasaki WorldSBK Team). Le Britannique a effectué un nombre de tours similaire à celui de son coéquipier, ajoutant 67 tours au total de l’équipe, qui en comptait 143 le deuxième jour, tandis que le pilote d’essai et de développement Florian Marino, qui a effectué des essais exclusivement le mardi, en a bouclé 72 tours.

« C’était bien de commencer ce nouveau défi, dit-il. Nous commençons à explorer la moto. Nous devons comprendre comment les changements font sentir la moto, ce que j’attends de la moto, et peut-être changer un peu le style de pilotage. Il y a beaucoup de choses et de travail à faire, mais c’était bien de commencer ; j’ai aimé piloter la moto. Les sensations ont été bonnes dès les premiers tours ce matin. C’était vraiment une bonne première journée sur la moto, très amusante. »

PROCESSUS D’ADAPTATION : Des progrès pour Lowes

Après avoir passé cinq ans sur la ZX-10RR, Lowes donne un aperçu de la façon dont il s’adapte à la moto : « C’est surprenant. Je pense que la moto doit être pilotée différemment parce que j’ai piloté la Kawasaki pendant cinq ans et j’avais l’impression de pouvoir tout tirer de cette moto. Avec cette moto, je pense qu’il faut rouler un peu plus doucement. Je vais devoir changer mon style de pilotage pour tirer le maximum et la comprendre un peu plus. Pour l’instant, j’ai l’impression de ne pas l’exploiter réellement. J’en apprendrai plus lors du prochain test. C’est difficile de vraiment comprendre quand on connaît si bien l’ancienne moto. La façon dont la moto tourne et se comporte est sympa, elle est souple et tourne bien. En plus de cela, les sensations du pilote et les efforts que vous fournissez vous permettent d’être à l’aise sur la moto et d’effectuer des changements de réglages. »

Bassani a également expliqué son adaptation, bien qu’il n’ait passé qu’une seule année sur Kawasaki. Il a déclaré : « C’est très différent parce que nous avons les ailerons et le châssis est complètement différent. C’est comme si vous rouliez sur une autre moto avec le même moteur. C’est étrange parce que le son est le même, mais la sensation ne l’est pas. Ce sont deux choses différentes. La Kawasaki était une bonne moto, mais la Bimota est une moto d’une nouvelle ère, c’est donc une bonne chose pour nous. »

LA MOTO EN DÉTAIL : Changement de châssis et de moteur

Le patron de l’équipe, Guim Roda, a donné un aperçu technique de la moto, en parlant notamment du châssis acier aluminium et du moteur : « Nous devons découvrir le châssis. Fondamentalement, il s’agit d’une identité de Bimota. Il y a des avantages et des inconvénients, comme pour tout dans la vie, et c’est notre travail d’utiliser ce concept pour le maximiser dans la course et c’est pour cela que nous sommes payés ; pour vraiment essayer d’utiliser les outils qu’ils fournissent pour obtenir les meilleurs résultats possibles et bien sûr, nous avons la possibilité et la capacité d’améliorer le châssis. C’est ce sur quoi nous allons nous concentrer. Nous avons travaillé un peu sur le moteur, conformément à ce que les règlements nous autorisent, et nous avons fait un pas en avant. Puccetti les a déjà comparés hier et aujourd’hui et nous avons travaillé là-dessus. C’est un autre travail que nous devons faire pour comprendre comment l’optimiser. Tout le monde est toujours à la recherche d’accélération et de vitesse de pointe, alors voyons ce que nous pouvons faire, nous ne pouvons pas faire de magie parce que les règles sont les règles. Au niveau où nous sommes, les petits pas sont importants et la somme de nombreux petits détails nous permettra de faire un bon pas en avant. »

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