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Sta per prendere il via il Campionato del Mondo MOTUL FIM Superbike 2024 con dei grossi cambiamenti regolamentari. Piloti che devono aggiungere del peso in base alla differenza rispetto al peso di riferimento, cambiamenti in termini di carburante (tra cui la necessità di origini maggiormente sostenibili) e differenze al sistema di concessione.

PESO DA AGGIUNGERE: è il caso dei piloti più leggeri

Uno dei cambiamenti più rilevanti per il 2024 riguarda l’introduzione dei nuovi regolamenti legati al peso, con i piloti che dovranno aggiungere del peso alle loro moto in base alla differenza rispetto al peso di riferimento pari a 80kg: i piloti sotto questa soglia dovranno aggiungere mezzo chilo per ogni chilo del quale sono più leggeri. Per esempio, un pilota con addosso la tuta e tutti i dispositivi di protezione che pesa 70kg, dovrà aggiungere cinque chili alla sua moto. Al massimo è possibile aggiungere un peso di dieci chili.

RIDUZIONE IN TERMINI DI CAPACITÀ: meno carburante a disposizione per le gare…

Alcuni cambiamenti anche per ciò che concerne i regolamenti relativi al carburante. La capacità del serbatoio è stata ridotta a 21 litri, mentre alcuni test sono in corso per valutare il flusso di carburante per il 2025. Non è stata ridotta solo la capacità del serbatoio, ma da questa stagione anche il 40% del carburante utilizzato deve provenire da origine non fossile per incrementare la sostenibilità all’interno del paddock.

MODIFICHE AL PROCESSO DI CONCESSIONI: punti di concessione assegnati ogni due Round e Superpole Race

Come parte del complessivo pacchetto di cambiamenti, ci sono state delle modifiche anche in termini di superconcessioni. I punti concessione verranno assegnati ogni due Round invece che ogni tre mentre le Case otterranno punti concessione nella Tissot Superpole Race (in precedenza soltanto in Gara 1 e Gara 2) con la ‘metà dei punti’ assegnati. Tutte le Case partiranno da 0 punti e la differenza rispetto al più alto avrà un impatto sulle concessioni. Nel momento di controllo, tutte le Case che avranno almeno 33 punti rispetto al più alto saranno valutate.

CAMBIAMENTI NEI GIRI AL MINUTO: nessuna riduzione nel corso della stagione a meno che non si utilizzi una parte con superconcessione

Previsto anche un cambiamento in termini di giri al minuto. I costruttori inizieranno il 2024 nello stesso modo in cui hanno terminato il 2023 – eccetto Ducati che torna al suo limite inizialmente previsto per il 2023 – e non è prevista alcuna riduzione, tranne che in un caso. Le superconcessioni sono anche l'unico modo in cui i limiti di giri al minuto nel 2024 potranno essere ridotti, nel caso in cui i Costruttori abbiano acquisito i giri al minuto per mezzo di una concessione. Inoltre le parti di superconcessione ora sono estese ai componenti del motore. Clicca qui per tutti i dettagli relativi ai limiti legati ai giri al minuto in questo 2024.

VIOLAZIONI ALL’ALLOCAZIONE DEI MOTORI: nuove penalità

La penalità in caso di violazione al regolamento relativo all’allocazione del motore è stata cambiata per questo 2024. Ora un pilota che infrangerà questa regola partirà dal fondo dello schieramento e riceverà anche due Long Lap Penalty. In precedenza la violazione veniva sanzionata con la partenza dalla corsia box, una volta accesasi la luce verde dopo che tutti i piloti avevano superato l’uscita dalla pitlane.

CAMBIAMENTI: novità per la definizione dello schieramento per le Gare 2 nel WorldSSP, WorldSSP300 e WorldWCR

La griglia di partenza per Gara 2 nel caso del WorldSSP, WorldSSP300 e WorldWCR sarà basata sui giri veloci realizzati in Gara 1. Come sempre, la sessione di Tissot Superpole in programma il venerdì definirà la griglia di partenza per Gara 1. I piloti che realizzeranno i giri più veloci in Gara 1 si assicureranno le prime nove posizioni sulla griglia di partenza per Gara 2, mentre le restanti dipenderanno dai risultati ottenuti nella sessione di Superpole.

LA SPIEGAZIONE DEI CAMBIAMENTI: Lavilla parla delle nuove regole

Il Direttore Esecutivo del WorldSBK Gregorio Lavilla ha affermato: “Ci sono diversi cambiamenti per il 2024, provando a mantenere l’equilibrio e le chance per tutti i costruttori. L’introduzione della regola relativa al peso, gli aggiustamenti in termini di giri al minuto, la riduzione legata alla capacità del serbatoio, gli aggiornamenti alle superconcessioni ma non solo sul piano del telaio come è stato fino al 2023 ma anche sotto l’aspetto del motore. È stato deciso di aggiungere il peso alla moto considerando come peso di riferimento quello pari a 80 kg con tutte le marce incluse, il che significa casco, tuta e stivali per un multiplo di 0.5. Ciò significa che se un pilota pesa 70 kg, a 0.5 da 10 kg di differenza, significa che si dovranno aggiungere 5 kg. I giri al minuto saranno stabiliti in fase di omologazione ma nessuna riduzione potrà essere applicata a meno che il costruttore non stia utilizzando i giri al minuto per concessione. Per me si tratta di un grande spettacolo. Abbiamo ottimi piloti, team e persone dietro le quinte che consentono che tutto ciò accada, quindi sono davvero orgoglioso di ciò che abbiamo raggiunto. Questi sono gli aspetti chiave che spingono ad accendere la TV e a godersi lo spettacolo”.

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